正常情况下，计算列车起、制动加速度均不宜大于（），并应充分利用惰性。
A. 1m/s2
B. 2m/s2
C. 0.5m/s2
D. 0.9m/s2
E. =70μW/cm2
F. Mn2+
G. Cu2+
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正常情况下，计算列车起、制动加速度均不宜大于（），并应充分利用惰性。
A.1m/s2 B.2m/s2 C.0.5m/s2 D.0.9m/s2 E.=70μW/cm2 F.Mn2+ G.Cu2+
答案
正常情况下计算列车起、制动加速度均不宜大于并应充分利用惰性（）
A.1m/s2 B.2m/s2 C.0.5m/s2 D.0.9m/s2
答案
对列车设置加速度/制动率模式，typeⅠ代表正常加速度/制动率的，typeⅡ代表正常加速度/制动率的（）
A.40%,60% B.60%，40% C.50%,75% D.75%，50%
答案
正常情况下，在同一制动级位，列车的减速度（）
A.相同的 B.不同的 C.不会随着载荷的变化而变化 D.会随着载荷的变化而变化 E.有时随载荷，有时不随
答案
乘客电梯起动加速度和制动减速度最大值均不应大于（）
A.1m/S B.1.5m/S C.2m/S D.2.5m/S
答案
乘客电梯起动加速度和制动减速度最大值均不应大于（）
A.0.5m/s2 B.1m/s2 C.1.5m/s2 D.2m/s2
答案
大洋航行应充分利用测天定位，正常情况下，每昼夜至少应有（）。
A.两个测天船位（晨昏） B.三个测天船位（晨昏和太阳船位） C.一个太阳船位 D.两个太阳船位（中天和特大高度船位）
答案
当加速度测量无效时，在溜车的情况下，CC将继续测量列车的速度和列车的位移，但不能对加速度度进行补偿（）
答案
在定员（AW2）情况下,起动平均加速度（）
A.（0～35km／h）>0、6m／s B.（0～70km／h）>0、6m／s C.（0～35km／h）>1、0m／s D.（0～70km／h）>1、0m／s
答案
在正常情况下为调节或控制列车速度所施行的制动，称为()。
A.制动缸 B.主风管 C.副风缸 D.工作风缸
答案
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正常情况下空调列车车窗应锁闭。
正常情况下空调列车车窗应锁闭（）
常用制动区是在列车运行中，在正常情况下，使列车（）或（）时使用。
正常情况下都要采用紧急制动。
动车组在LKJ控车时，在正常情况下当列车运行速度达到列车限速值加（）km/h时实施常用制动。
正常情况下，停放制动在电路上是（）
正常情况下，单轨工作车进行后退运行时，速度不大于km（）
正常情况下的列车运行组织包括（）
正常情况下，列车出场门模式在位（）
CAPL在加减速情况下的速度精度与正常情况下的速度精度相同。
CAPL在加减速情况下的速度精度与正常情况下的速度精度相同。
CAPL在加减速情况下的速度精度与正常情况下的速度精度相同（）
道口正常情况下应（）
通常情况下,计算经济增长速度时应采用（ ）计算的GDP。
通常情况下,计算经济增长速度时应采用（ ）计算的GDP。
制动器在正常情况下，通电时保持制动状态（）
偿债备付率在正常情况下应当大于1，并结合债权人的要求确定，一般不宜低于（）
卡斯柯车载CC会计算速度及加速度，用以驾驶列车（）
正常情况下，PFD显示的垂直速度来自（）
正常情况下，紧急制动在电路上是（）
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