站内电码化轨道电路发送载频为1700-1、1700-2、2000-1、2000-2，补偿电容采用μF（）

站内电码化区化已发码的区段，当（）后，轨道电路应能自动恢复到调整状态 客专ZPW-2000A轨道电路载频为1700HZ、2000HZ一体化轨道轨道电路站内匹配单元匹配变压器变比为（） 预叠加电码化是列车进入（）时，不仅本轨道区段且相邻轨道电路区段也实施的电码化 车站电码化在最不利条件下，出口电流不损坏电码化轨道电路设备（） 电码化轨道电路扼流变压器使用型号有（） 25Hz相敏轨道电路叠加UM71站内正线电码化的测试内容是什么？[322010102] 站内—体化轨道电路的状态应纳入轨道停电监督电路 站内电码化信息必须迎着列车运行方向，向轨道区段发送信息（） 车站( )应实现电码化或采用与区间同制式轨道电路。 当电码化轨道电路长度超过m时，需设置电容补偿（） ZPW-2000系列闭环电码化，轨道电路在最不利条件下，载频频率为2600Hz时，入口电流不应大于（） 站内25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000系列移频电码化，主要应用在非电化区段（） 站内电码化已发码的区段，当区段空闲后，《25Hz相敏轨道电路》应能自动恢复到调整状态（） 站内25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000系列移频电码化，主要应用在非电化区段。( )[331030201] 25HZ相敏轨道电路站内非电码化区段红光带，在分线盘上如何判断故障在室内还是在室外？ 站内一体化轨道电路的__状态应纳入轨道停电监督电路 ZPW-2000A电码化设备补偿电容的作用是使ZPW-2000A电码化传输通道趋于阻性，保证ZPW-2000A电码化具有良好传输性能，同时尽可能降低对原有站内轨道电路的影响（） 25HZ相敏轨道电路电码化通道选用型防雷保安器（） 非电码化25HZ相敏轨道电路选用型防雷保安器（） 与电码化轨道电路相邻的非电码化区段，应采取绝缘破损防护措施，当绝缘破损时不导向危险侧（）