站内电码化信息只能通过原轨道电路的接收端发送，不能通过发送端发送（）

轨道电路信息读取器应具备多载频接收功能，应能根据应答器信息、司机上下行载频选择以及站内电码化信息确定上下行载频（） ZPW-2000A型无绝缘轨道电路站内电码化固定使用级电平 25Hz相敏轨道电路（UI型）电化区段叠加国产移频电码化，由于接收端调整电阻的接入，电阻阻碍移频信号通过，不能形成足够的机车短路电流，为了解决该问题，需要在国产移频电码化的接收端加入（） 简述移频轨道电路发送、接收端设置正确试验方法 站内电码化区化已发码的区段，当（）后，轨道电路应能自动恢复到调整状态 移频电码化叠加发码的隔离器只装在轨道电路的受端。 轨道电路信息接收单元接收（）的信息 道口轨道电路与微电子交流计数电码轨道电路或移频轨道电路叠加时，道口控制器安装地点应距轨道电路送、受端_m以上 （）接收轨道电路的信息 预叠加电码化是列车进入（）时，不仅本轨道区段且相邻轨道电路区段也实施的电码化 480型轨道电路送端电源电压为（），股道叠加电码化的使用127V电源 轨道电路信息读取器（TCR）应通过TCR天线接收轨道电路信息，并将解调出的轨道电路载频、低频传送给车载主控单元（） 车站电码化在最不利条件下，出口电流不损坏电码化轨道电路设备（） 电码化轨道电路扼流变压器使用型号有（） “电码化”是指“由轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称”（） 25Hz相敏轨道电路叠加UM71站内正线电码化的测试内容是什么？[322010102] 站内—体化轨道电路的状态应纳入轨道停电监督电路 车站( )应实现电码化或采用与区间同制式轨道电路。 当电码化轨道电路长度超过m时，需设置电容补偿（） 微机、微电子交流计数电码轨道电路（含站内电码化区段）,在机车入口端轨面,用0.06Ω标准分路电阻线分路时的分路电流，非电气化区段不小于（）