列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用（）式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证

在列车运行速度超过120km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由一个及以上闭塞分区长度保证（） 在列车运行速度超过120km/h的双线区段，采用自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及以上闭塞分区长度保证（） 在列车运行速度超过（）的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及以上闭塞分区长度保证 列车运行速度不超过120Km/h的区段（） 列车运行速度超过120km/h的区段，应设置接近区段（） 在列车运行速度超过120km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由及以上闭塞分区长度保证。《铁路技术管理规程》（普速）第94条（） 列车运行速度在120km/h以上的区段必须采用三显示自动闭塞。答（） 允许速度120kmh以下单根更换木枕应每隔六根轨抽换1根（） 凡在线路允许速度Vmax>120krmh区段进行设备检查时，应避开速度大于120kmh的列车:无法避开时，必须增设驻站联络员，并保持每3min联系一次（） 最高运行速度超过的列车，应采用列车超速防护系统（） 最高运行速度超过( )的列车，应采用列车超速防护系统。 列车运行速度为250km/h的区段，双线区间线间最小距离应为（） 列车运行速度大于120km/h的道岔应采用（）装置 （） 列车运行速度超过120 km/h的半自动闭塞或自动站间闭塞区段，设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设（ ）。 列车运行速度小于等于120km/h的区间双线，线间最小距离规定为（）mm 采用机车救援时列车运行速度：CRH1、CRH2型动车组不得超过120km/h，CRH3型动车组列车运行速度不得超过km/h（） 《中国铁路总公司技术管理规程》空气弹簧故障时，列车运行速度不得超过140 km/h。采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过120 km/h 最高运行速度超过160km/h的列车，应采用列车超速防护系统（） 最高运行速度超过160km/h的列车，应采用列车超速防护系统（）