由于接触应力的反复作用使表面变形和应力，形成裂纹导致破坏，这种磨损被为疲劳磨损（）

踏面接触疲劳裂纹是指轨头踏面在轮轨接触应力作用下形成的沿钢轨全长密集分布的表面裂纹，通常称为“” 踏面疲劳裂纹是指轨头踏面在轮轨接触应力作用下形成的沿钢轨全长密集分布的表面裂纹，通常称为“鱼鳞状裂纹”（） 由于轨轮的互相作用，轨顶面反复出现接触应力，会使轨面出现等情况（） 中国大学MOOC: 由于接触应力的反复作用，使零件表面的金属呈小片状脱落下来而形成一些小凹坑，这种现象称为点蚀。点蚀是( )。 由于接触应力的反复作用，零件表面的金属呈小片状脱落下来而形成一些小凹坑，这种现象称为点蚀。点蚀是（） 联接件表面之间，在外力作用下，接触部位产生较大的接触应力而引起变形时即是零件的接触（）较差 联接件表面之间，在外力作用下，接触部位产生较大的接触应力而引起变形时，即是零件的接触较差（） 连接件表面之间，在外力作用下，接触部位产生较大的接触应力而引起变形时，即是零件的接触（）差 钢轨在接触应力最大的分布区域如果存在氧化物夹杂，会形成条状疲劳裂纹（） 钢轨除了承受基本弯曲应力外，还有接触应力、残余应力、局部应力和等（） 两个接触表面相对滚动或滑动时，在接触区形成的循环交变应力超过材料的（）时，使接触表面产生塑性变形和微裂纹，进而裂纹扩展，产生金属剥落的现象称为疲劳磨损。 钢轨受竖向力作用时，会在接触面产生很大的接触应力，故接触应力引起的轨面下剪应力是竖向力造成的主要原因（） （）的作用支持绳股保持一定的断面形状，减少钢丝绳间的接触应力和挤压变形。 接触应力并不是导致疲劳磨损的主要原因。 接触应力并不是导致疲劳磨损的主要原因（） 钢轨塑性变形与接触应力成正比，与钢轨硬度成反比（） 在钢轨竖向力的作用下，钢轨塑性变形与接触应力成反比，与钢轨硬度成正比（） 零件表面高接触应力的循环作业下产生缺陷为（） 影响齿轮齿面接触应力σH的主要几何参数是________和________;而影响其极限接触应力σHlim的主要因素是_________和_________ 在齿轮传动中，齿面疲劳点蚀是由于交变接触应力的反复作用引起的，点蚀通常首先出现在__