CC重启流程：断开，NRM运行至下一站（）

一列电客车在状态下，当丧失动力时，可以在‰坡道上启动，运行至下一站，清客后能空车运行至车辆段 屏蔽门与车门间滞留乘客时，若列车启动时,则运行至下一站处理（） 电客车在超员状态下，当丧失动力时，可以在30‰坡道上启动，运行至下一站，清客后能空车运行至段/场（） 跳停：车地通信正常且当ATO模式下，CC在前一站从ATS收到一个跳停下一站的指令后，车载ATO将产生一个跳过下一站的命令。列车将在下一站不停车（） 切除ATP后退对标时，需经行调同意，并以RM模式运行至下一站再恢复ATP（） 一列电客车在超员载荷下，当丧失动力时，可以在30‰坡道启动，运行至下一站，清客后能运行至车辆段（停车场）（） DMI显示黄（红）色感叹号，列车以AMC/MCS模式正常运行，运行至本站或下一站下线退出服务 列车停车位置越过停车牌超出时，司机报调度，经调度同意运行至下一站上下客（） 一列电客车在超员状态下，当丧失1/2动力时，可以在30‰坡道上启动，运行至下一站，清客后能空车运行至停车场（） 广播后，口呼确认下一站。手指口呼：“下一站，xx站。”（） 下达取消电话闭塞法的命令后，如，则列车可继续按电话闭塞法运行至下一站，恢复正常行车（） 运营中信号故障定位丢失时，司机需及时报告行调，列车在区间时，以模式运行至下一站？（） 当列车不明原因无法牵引，报行调，切除ATC，打紧急牵引，尝试牵引，若能动车则在本*站或运行至下一站清客（） 如RM模式运行至下一站仍无法转换至MCS或AMC模式运行，则报行调采用备用模式按其指令行车（） 牵引过程中制动缸压力不为零，记录相应车号，限速km/h运行至下一站清客退出服务（） 当531-551车发生警惕按钮故障时，列车紧急制动，尝试AMC模式运行至终点站退出服务，；仍无效则启用备用模式本站或下一站清客退出服务；无效则重启列车，否则请求救援。 延误仲裁规则中，未规范建包到达下一站，导致下一站无法（）的由上一站承担（）的延误责任，下一站必须下一频次转出，否则承担延误责任 计轴故障区段的首列车为非CBTC列车，则须凭行调命令以NRM模式运行限速40km/h至下一站（） HMI屏故障时，司机应确认NRM是否可用，如果可用，以NRM模式运行至终点站清客退出服务（） 计轴故障区段的首列车为非CBTC列车，则须凭行调命令以NRM（EUM）模式运行限速40km/h至下一站（）