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汽油引擎之PCV系统可减少CO及HC的排放量()

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燃油蒸发回收系统的作用是限制HC从汽油箱和燃料供给系统向大气的排放量() 汽油引擎装用氧化触媒转换器的目的是减少CO及HC排出() 汽油引擎装用氧化触媒转换器的目的是减少CO及HC排出() 废气系统中,可同时减少HC,NOX,CO排放的装置是() 采用甲醇与汽油的混合燃料可以降低HC和C0的排放量。 作为汽车燃料,LNG比汽油、柴油的综合排放量减少()。 柴油机增压会使进气温度升高,导致压缩终了温度更高,提高动力性,减少CO、HC排放;采用增压后中冷,可降低进气温度,同时可以抑制( )排放量。 不属于减少CO2排放量的行为是() ( )使用电子控制式废气再循环阀(EGR)可以有效降低HC和CO的排放量。 例举减少汽油机排放CO和HC的措施个五项。 二次空气供给系统在一定情况下,将()送入排气管,以降低CO和HC的排放量。 发动机转速变化对NOX及HC排放量的影响不明显。() 减小燃烧室内不参与燃烧的缝隙容积,可减少HC的排放量,采取的技术措施主要有( )。 柴油机在高速中等负荷时,HC排放量增加。() 用汽车尾气分析仪测量发动机处于快怠速状态下尾气中的CO和HC含量。若发动机技术状况良好,则CO排放量应该在1.0%以下,HC的排放量应该在0.0001以下,若两者的排放量均超标,且临时取下空气泵的出气软管,CO和HC的读数升高,而重新接上空气泵的出气软管后读数又下降,则说明()。 汽油引擎之PCV阀在减速时开度最大() 汽油引擎之PCV阀在减速时开度最大() 汽油引擎之触媒转换器失效时,会使排气中的CO与HC含量增多. 汽油引擎之触媒转换器失效时,会使排气中的CO与HC含量增多() EGR(废气再循环)装置是为了减少发动机的CO的排放量。
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