列车降级运行、空隙确认、故障判断及处置、车门及屏蔽门开启和关闭状态确认等，必须以为要（）

屏蔽门安全防护装置（含瞭望灯带）功能失效时，司机与站台人员在该站台共同确认车门及屏蔽门无夹人夹物。其中司机负责确认后三节车厢对应车门及屏蔽门，站务员负责确认前三节车厢对应车门及屏蔽门。A.对B.错（） 当屏蔽门开启时，闭锁回路（） CC发送车门和屏蔽门开门允许信号前，列车处于零速状态（） 列车司机使用激活车门旁路开门时，应先开启列车车门,再上站台开启屏蔽门/安全门（） 列车到站（停车标±300mm）停稳后，发生屏蔽门与车门联动功能故障，若列车运行到前方站停稳后，仍发生屏蔽门与车门联动功能故障，可视为原因引起故障（） 开门后应通过及全开灯确认相应车门开启状态（） 写出危险源未确认屏蔽门与车门之间空隙安全的管控措施 简述列车出站，屏蔽门故障，ATS界面故障现象及对CTC列车影响 屏蔽门开启指令有效→屏蔽门开始启动→屏蔽门上黄色状态指示灯闪烁→屏蔽门开门到位→站台屏蔽门黄色信号灯停止闪烁且点亮/监控界面显示系统一切正常（） 行车调度员现场处置方案应涵盖以下重点内容：列车事故/故障、列车降级运行、列车区间阻塞、设施设备故障清客、火灾、临时调整行车交路、线路运营调整及故障抢修、道岔失表等（） 信号与屏蔽门通讯故障，整列门不能开启与关闭故障处置 在ATS系统正常情况下，当列车采用ATO自动驾驶模式运行时，车门与屏蔽门实现联动，列车进站停稳车门与屏蔽门自动打开，列车车门由屏蔽门后方可出站（） 当车门及屏蔽门关闭好，通过瞭望及确认站台好了手信号（如须显示时）确认无夹人夹物（） IBP盘【上行侧屏蔽门开启】指示灯亮时上行屏蔽门处于状态（） 列车车门、屏蔽门夹人、夹物时，站台岗的处置职责包括（ ） 当列车采用ATO自动驾驶模式运行时，车门与屏蔽门实现联动，列车进站停稳车门与屏蔽门自动打开，列车车门由人工关闭后方可出站（） 降级运行的列车，司机需确认__等行车条件后方能动车 在确认列车客室车门及屏蔽门已关好、无夹人夹物等不安全情况后，列车驾驶员即可上车（） 当列车采用ATO自动驾驶模式运行时，车门与屏蔽门实现联动，列车进站停稳车门与屏蔽门自动打开，列车车门由司机人工关闭后方可出站（） 当车门/屏蔽门关闭有延迟，司机再次到站台确认时，在进入司机室前不必再次确认空隙安全（）