采用双管供风的客车，带有压力冲水装置座便器的风压来源是压缩空气（）

操纵台面显示总风、列车、前后走行部制动缸的压力、客车供风压力的是( )设备 (75709)( )全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后,不再恢复双管供风,直至终到站。( )[923110102](1.0分) ★21.具有双管供风装置的机车应向等其他用风装置提供风源 根据双管改单管供风的调度命令在站内将客车风管路改为单管供风状态（） 双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障需改为单管供风时，双管改单管作业应在进行（） 总风管改造是为了防止双管供风客车总风软管和制动软管接错的问题（） 发生双管供风设备或用单风管供风机车救援接续牵引时，根据命令将编组客车风管路改为单管供风状态（） 双管供风旅客列车双管改单管，单管供风时各球阀位置（） 25T型车双管供风客车气路控制箱内各阀位置（） 单管供风客车加挂在双管供风列车时，只允许编挂在列车，但加挂区段有换向时禁止加挂（） SS3型机车双管供风装置进风管塞门代号是（） 单管供风客车加挂在双管供风列车时，只允许编挂在列车尾部，加挂区段有换向时可以加挂（） 双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（ ）进行。 采用双管供风的旅客列车因故改为单管供风后制动机试验应注意什么 具有双管供风装置的机车应向等其他用风装置提供风源。车辆空气弹簧J166 SS3型机车Ⅰ端双管供风装置出风管塞门代号是（） 双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业可在区间进行（） 双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行（） 双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在进行。342（） 双管供风旅客旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行