充气阀在完全缓解状态时，列车管的压力空气经充气阀向工作风缸和降压风缸充气（）

副阀呈局部减压位时，列车管的压力空气经局减止回阀→局减室→2a1→充气阀柱塞尾端→大气（） 工作风缸充气止回阀在列车管减压制动时，能防止列车管内压力空气经止回阀向工作风缸充气（） 东风8B型内燃机车：副阀缓解位充气阀呈缓解位时，当工作风缸和降压风缸内有过充压力需要消除时，还可经充气阀向（ ）逆流，并排除局减室内的压力空气。 作用阀在制动时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和充气（） 自阀常用制动时，当主阀小膜板上侧的作用风缸压力空气增到与列车管压力空气降低所产生的力平衡时，大膜板下移，直到关闭供气阀，停止向作用风缸充气同时主阀空气阀杆又没有膜离供气阀，使之处于状态（） 作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和( ) 充气。 充气阀膜板勾贝下方压力达到24kpa以上时，关闭了__经充气阀尾端通大气的通路 在阶段缓解时，充气阀能防止工作风缸和降压风缸的压力空气向（）逆流，以免破坏阶段缓解作用。 充气阀只有作用风缸压力低于kpa时，才成缓解位（） 当作用风缸压力达到KP时。充气阀呈缓解位作用（） 过充位置使用在初充气或再充气，迅速向列车管充气，列车管可获得比规定压力高的过充压力，可促使全部列车迅速缓解（） 作用阀在制动位，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和充气（） 当作用风缸的压力下降到( ) KPA时，充气阀呈缓解位。 作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和副风缸充气（） 列车管压力达到规定压力后，主阀即处于完全缓解状态（） 在JZ—7型制动机中，初充气时列车管压力空气必须经过才能向工作风缸充气（） 制动机中继阀缓解充气位时，排气阀（） JZ-7制动机分配阀主阀工作风缸充气止回伐的作用是，在缓解位时列车管向工作风缸充气，在制动位时，防止工作风缸压力空气向列车管逆流（） JZ-7型空气制动机作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和充气（） JZ-7型空气制动机作用阀在过制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和充气（）