在防水要求不高，围岩有足够的自稳能力时，地铁区间隧道亦可采用单层的模筑混凝土衬砌，不做（）和防水隔离层。

以加固围岩自身强度,提高围岩自稳能力为主要原则,主要选用的支护形式为（）。 地铁区间隧道结构防水要求不得有线流和漏泥砂，当有少量漏水点时，每昼夜的漏水量不得大于（ ）L／m2。 如果围岩具有很好的自稳能力，其变形破坏形式主要有()。 地铁区间隧道的施工方法有()。 围岩不能自稳，变形破坏严重的围岩类型为（ ）。   不良地质隧道应按照设计方案进行超前支护，以提高围岩强度、自稳和止水能力，超前支护主要包括以下哪些方式：（） 隧道开挖，当围岩自稳时间在12-24h之间必须采用先支护后开挖的措施（） 隧道衬砌设计应综合考虑（）等条件，并应充分围岩的自承能力。 对于自稳时间短的围岩，宜采用（） 对于自稳时间短的围岩，宜采用（） 隧道防水充分得用混凝土衬砌结果自防水能力，混凝土衬砌抗渗等级不得低于（）。 围岩有一定自稳能力，开挖后水压和水量较小，但出水量超过设计允许排放量时，宜采用的注浆方法是（ ）。 地铁区间隧道的建筑限界应考虑( )。 地铁区间隧道断面形状可分为（　）。 地铁区间隧道断面形状可分为（　　）。 地铁区间隧道断面形状可分为()。 适用于稳定地层，应根据地质、施工机具条件，尽量采用对围岩扰动少的地铁区间隧道施工方法是（）。 隧道施工过程中，当遇到软弱破碎围岩时，其自支护能力是比较弱的，经常采用的超前支护措施有超前锚杆和（）等 适用于稳定地层，应根据地质、施工机具条件，尽量采用对围岩扰动少的地铁区间隧道施工方法是（  ）。 隧道施工时，当围岩自稳时间可达（）小时时，工作面多采用环形开挖，然后及时喷射混凝土封闭工作面；当围岩自稳时间在（）之间，必须采用先超前支护后开挖的措施，通常采用超前锚杆支护，若洞室跨度较大，可采用（）支护。