当站后折返线占用或道岔故障时，有条件优先采用（）

当采用电话闭塞法组织行车时，优先采用折返（） 在选择热源时，当有条件时，应优先选择（） 终点站道岔故障是采用调车方式办理进折返线限速km/h（） 当采用电话闭塞法组织行车时，则优先采用折返（） 钻孔灌注桩在含粗砂、砾砂和卵石的地层中钻孔，有条件时应优先采用（）清孔。 机场线折返站道岔故障时，车站人工办理进路，司机凭车站进出折返线（） 凡有条件者，截流时采用的材料均应优先选用( ）截流。 宁溧线折返站道岔故障时，车站人工办理进路，司机凭车站进折返线（） 遇折返站采用站前折返方式且折返进路上的道岔故障时，应采用电话闭塞法组织折返（） 折返站道岔故障时，车站人工办理进路，司机凭( )进折返线,并加强对道岔位置的确认。 站后折返运行的列车,应在折返站清空乘客后再进入折返线。故障或事故列车退出运营前,应先在车站清空乘客。（） 站后折返站道岔故障时，如无变更进路或正确表示位无法满足行车，行调应组织车站人员按调车方式办理折返（） 凡有条件者，截流材料均应优先选择（）截流。 进线室在建筑物中的建筑方式，有条件时应优先采用地下建筑方式，以利于通风、防止渗漏水和排水（） 进线室在建筑物中的建筑方式，有条件时应优先采用地下建筑方式，以利于通风、防止渗漏水和排水（） 站前折返站的闭塞解除条件为列车整列到达折返站，站后折返站的闭塞解除条件为列车整列出清站台进入折返线（） 折返线分为站前折返线和站后折返线，其中交叉渡线属于站后折返线布局。() 线路的终点站或区段折返站设置折返线或折返渡线（） 保证不得附有条件，附有条件的( )。 “有条件要上,没有条件也要上”