某地铁地下换乘车站，站台层与站厅层之间设有建筑面积为 2000 ㎡的地下商场，该地铁 站下列分隔措施错误的是（ ）。
A. 站台至站厅的自动扶梯穿越商场时采用 3.0h 防火隔墙进行分隔
B. 站厅非付费区乘客疏散区外设置报刊亭，采用 2.00h 防火隔墙与其他区域分隔
C. 下层站台穿越上层站台至站厅的自动扶梯，采用 2.00h 的防火隔墙与上层站台进行分隔
D. 上下层站台之间的楼梯在下层站台开口处人员上下通行的部位采用耐火极限不低于 3.00h 的防火卷帘进行分隔
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某地铁地下换乘车站，站台层与站厅层之间设有建筑面积为 2000 ㎡的地下商场，该地铁 站下列分隔措施错误的是（ ）。
A.站台至站厅的自动扶梯穿越商场时采用 3.0h 防火隔墙进行分隔 B.站厅非付费区乘客疏散区外设置报刊亭，采用 2.00h 防火隔墙与其他区域分隔 C.下层站台穿越上层站台至站厅的自动扶梯，采用 2.00h 的防火隔墙与上层站台进行分隔 D.上下层站台之间的楼梯在下层站台开口处人员上下通行的部位采用耐火极限不低于 3.00h 的防火卷帘进行分隔
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地铁建筑的车站站台和站厅乘客疏散区划为一个防火分区，当地下多线换乘车站共用一个站厅公共区时，站厅公共区的建筑面积不应超过（）m2。
A.2000 B.3000 C.4000 D.5000
答案
某地铁地上车站，建筑高度为18m,站台层与站厅层之间设有建筑面积为100㎡的商场，各 层均能满足自然排烟条件。该车站的下列防火设计方案中，错误的是（）。
A.车站站厅顶棚采用硅酸钙板，墙面釆用烤瓷铝板 B.沿车站的一个长边设置消防车道 C.车站站台至站厅的楼梯穿越商场的部位周围，设置耐火极限3.00h的防火墙分隔，且在商 场疏散平台处开设的门洞采用甲级防火门分隔 D.车站的站厅公共区相邻两个安全出口之间的最小水平距离为20m
答案
某地铁地上车站，建筑高度为18m,站台层与站厅层之间设有建筑面积为100㎡的商场，各 层均能满足自然排烟条件。该车站的下列防火设计方案中，错误的是（）
A.车站站厅顶棚采用硅酸钙板，墙面釆用烤瓷铝板、地面釆用瓷砖进行装修，广告灯箱及座 椅釆用难燃聚氯乙烯塑料 B.沿车站的一个长边设置消防车道 C.车站站台至站厅的楼梯穿越商场的部位周围，设置耐火极限3.00h的防火墙分隔，且在商 场疏散平台处开设的门洞采用甲级防火门分隔 D.车站的站厅公共区相邻两个安全出口之间的最小水平距离为20m
答案
某地铁地上车站，建筑高度为18m，站台层与站厅层之间设有建筑面积为1000㎡的商场，各层均能满足自然排烟条件。该车站的下列防火设计方案中，错误的是（ ）。
A.车站站厅顶棚采用硅酸钙板 B.沿车站的一个长边设置消防车道 C.车站站台至站厅的楼梯穿越商场的部位周围，设置耐火极限3.00h的防火墙分隔，且在商场疏散平台处开设的门洞采用甲级防火门分隔 D.车站的站厅公共区相邻两个安全出口之间的最小水平距离为20m
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某地铁地上车站，建筑高度为18m，站台层与站厅层之间设有建筑面积为100㎡的商场，各层均能满足自然排烟条件。该车站的下列防火设计方案中，错误的是（ ）。
A.车站站厅顶棚采用硅酸钙板，墙面采用烤瓷铝板、地面采用硬质PVC塑料地板进行装修，广告灯箱及座椅采用难燃聚氯乙烯塑料 B.沿车站的一个长边设置消防车道 C.车站站台至站厅的楼梯穿越商场的部位周围，设置耐火极限3.00h的防火墙分隔，且在商场疏散平台处开设的门洞采用甲级防火门分隔 D.车站的站厅公共区相邻两个安全出口之间的最小水平距离为20m
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地下地铁车站站厅、站台的每个防烟分区的建筑面积不宜超过( )。
A.750m2 B.1500m2 C.2000m2 D.5000m2
答案
地下地铁车站站厅、站台的每个防烟分区的建筑面积不宜超过（）
A.2000㎡ B.1500㎡ C.2500㎡ D.5000㎡
答案
（2019年真题）某地铁地上车站，建筑高度为18m，站台层与站厅层之间设有建筑面积为100㎡的商场，各层均能满足自然排烟条件。该车站的下列防火设计方案中，错误的是（）。
A.车站站厅顶棚采用硅酸钙板，墙面采用烤瓷铝板、地面采用硬质PVC塑料地板进行装修，广告灯箱及座椅采用难燃聚氯乙烯塑料 B.沿车站的一个长边设置消防车道 C.车站站台至站厅的楼梯穿越商场的部位周围，设置耐火极限3.00h的防火墙分隔，且在商场疏散平台处开设的门洞采用甲级防火门分隔 D.车站的站厅公共区相邻两个安全出口之间的最小水平距离为20m
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地下地铁车站站厅与站台的公共区每个防烟分区的建筑面积不宜超过（）
A.2000m B.1500m C.2500m D.5000m
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某地铁地上车站，建筑高度为18m，站台层与站厅之间设有建筑面积为100㎡的商场，各层均能满足自然排烟条件。该车站的下列防火设计方案中，错误的是（）
地下站站台层设置在站厅层下方，高架站站台层设置在站厅层上方（）
某地铁地上车站，建筑高度为18m，站台层与站厅层之间设有建筑面积为100m2的商场，各层均能满足自然排烟条件。该车站的下列防火设计方案中，错误的是（）。
地铁站的地下多线换乘车站共用一个站厅公共区时，站厅公共区的建筑面积不应超过（ ）平方米。
地下车站中，当地下多线换乘车站共用一个站厅公共区时，站厅公共区的建筑面积不应超过（）
地下车站中，当地下多线换乘车站共用一个站厅公共区时，站厅公共区的建筑面积不应超过（ ）。
地下车站中，当地下多线换乘车站共用一个站厅公共区时，站厅公共区的建筑面积不应超过()。
地下换乘车站当共用一个站厅时，站厅公共区的建筑面积不应大于（）平方米
当地下多线换乘车站共用一个站厅公共区时，站厅公共区的建筑面积不应超过()㎡。
当地下多线换乘车站共用一个站厅公共区时，站厅公共区的建筑面积不应超过（）
当地下多线换乘车站共用一个站厅公共区时，站厅公共区的建筑面积不应超过( )㎡。
当地下多线换乘车站公用一个站厅公共区时，站厅公共区的建筑面积不应超过（）m2
当地下多线换乘车站共用一个站厅公共区时，站厅公共区的建筑面积不应超过( )m2。
当地下多线换乘车站共用一个站厅公共区时，站厅公共区的建筑面积不应超过（ ）m2。
地下换乘车站当共用1站厅时，站厅公共区面积不应大于（）
地铁地下车站一般规定：当地下站台和站厅共用时，站厅公共区的建筑面积不应超过（）m2。
成都地铁1号线车站分为站厅层和站台层,车站有效站台长（）
地下车站站台和站厅公共区可划分为同一个防火分区，站厅公共区的建筑面积不宜大于（ ）㎡。
地下车站站台和站厅公共区可划分为同一个防火分区，站厅公共区的建筑面积不宜大于（）㎡
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