行调关闭故障联锁区信号机进路自排功能，由行调在中央ATS工作站或授权车站在车站ATS/现地控制工作站上排列本联锁区内列车运行进路。排列进路前须确认闭塞区间空闲，分段排列进路时，在一个闭塞区间内，按照列车运行方向“由远及近”的原则依次排列（）

地铁线路信号设备发生故障，需要进入轨行区抢修时，由信号值班人员向行调申请，行调报批准（） 局部信号联锁故障时，及向行调报点（） 需在出厂信号机前停车联系行调，标准用语：“行调，XX次列车出厂（） 当信号机不能正常开放时,列车在该信号机前停车后,司机应立即用无线车载台报告行调。行调与联锁站行车值班员共同确认进路正确无误后,行调在中央ATS工作站上或授权车站在车站ATS/现地控制工作站上开放引导信号。（） 在中央ATS故障或全线联锁故障时，向行调报点（） NJ06型电客车在运行中，遇前方进路防护信号机临时关闭或不能开放时，司机立即使用无线车载台与行调联系，确认为PMI故障时，按行调的命令执行（） NJS7型电客车在运行中，遇前方进路防护信号机临时关闭或不能开放时，司机立即使用无线车载台与行调联系，确认为PMI故障时，按行调的命令执行（） 中央ATS设备故障时，行调应授权联锁站控制，联锁站向行调报各次列车的到开点，行调以联锁站的报点铺画《列车运行图》（） 前方区间救援时，行调应设置相关信号机“终端封锁”或采用其他关闭信号的方式，禁止向该救援区间线路排列进路（） 正线全线信号联锁系统故障时，所有车站均为闭塞车站，由联锁站向行调报点，所有车站必须向邻站报点；连续两个及以上联锁区信号联锁系统故障时，故障车站及相邻车站均为闭塞车站，联锁故障区两端站及故障区的联锁站向行调报点，闭塞区间相邻车站之间报点；单个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站及相邻车站均为闭塞车站，故障联锁站及故障区两端站向行调报点，闭塞区间相邻车站之间报点。其中向行调报点需包括和 A-A-B-0062：地铁线路信号设备发生故障，需要进入轨行区抢修时，由信号值班人员向行调申请，行调报批准（） 局部信号联锁故障时，哪些站点需向行调报点（） 《行细》对进站（进路）信号机开放后关闭信号、变更进路有何规定 当转换轨区段计轴红光带或出段/场信号机故障，出段/场信号无法开放正常允许信号时，经场调同意后，列车运行至进段/场信号机前一度停车，司机与行调联系，按行调指示运行（） 行调在中央ATS设备无法监控列车运行时，全线联锁区向行调报点。备注：联锁站（） 正线信号突发设备故障，经行调批准后，由值班站长组织进行人工准备进路。（） 正线信号突发设备故障，经行调批准后，由值班站长组织进行人工准备进路（） LOW上功能为关闭并封锁联锁区全部信号机（） 当ATS正常使用时，由行调确认列车后方相邻区间（相对原运行方向）无列车占用，并关闭相关联锁站的自动进路模式和所影响进路的起始信号机的自动通过功能，通知车站和司机列车退回车站的安排;（） 集中联锁车站的进路信号机，当越过该信号机后自动关闭（）