循环球式转向器的最大优点是传动效率高，一般在（）以上。

循环球式转向器第一级传动副是()传动副。 循环球式转向器是转向器: 三传动比|单传动比|双传动比 循环球式汽车转向器传动副的个数是（） 汽车循环球式转向器一般由（）和齿条齿扇传动副两套传动副组成。 循环球式转向器中一般有两级传动副。第一级是螺杆、螺母传动副，第二级是齿条、循环球传动副。 循环球式转向器第二级传动副是（）传动副。 循环球式转向器中，钢球数量增加时，可提高承载能力，但降低传动效率。 循环球式转向器的第二级传动副为（） 循环球式转向器的输出部件是_______ 循环球式转向器由螺杆螺母和（）两对传动副组成。 循环球式转向器中的转向螺母可以（）。 循环球式转向器中的转向螺母可以（）。 循环球式转向器中的螺杆一螺母传动副的螺纹是直接接触的（） 循环球式转向器第一级是螺杆螺母传动副，第二级是（）。 循环球式转向器工作原理怎样的？ 按照转向器正、逆传动效率，转向器分为可逆式转向器、极限可逆式转向器和不可逆式转向器 （）是循环球式转向器的核心部件。 什么是转向器的间隙特性？要求是什么？循环球齿轮齿扇式转向器采用什么方法获得好的传动间隙特性？ 采用循环球式转向器时，如何实现变传动比？其工作原理是什么？ 循环球式转向器是现代汽车采用最多的方式。（）