TCMS根据列车总制动力需求值和制动级位参考以及牵引系统反馈的电制动力实际值、电制动能力值进行综合判定，决定是否要求制动系统进行气制动补偿（）

CRH2A型动车组BCU计算制动力的三要素是制动级位指令、列车运行速度和载重。 CRH2A型动车组BCU计算制动力的三要素是制动级位指令、列车运行速度和载重（） CAN单元的GV阀将根据该列车总制动力结合常用制动力级别（50%、100%）将空气制动平均分配到列车的每个气制动正常的转向架上（） CRH2A动车组制动系统中，送到EP阀、反应本车空气制动力大小的电流大小取决于制动手柄级位、列车速度、__和再生制动是否有效或再生制动力大小 CCBⅡ制动机送入TCMS的801动力切除信号：即制动机要求TCMS控制牵引变流器（）功率输出 常用制动力、快速制动和紧急制动的制动力均应根据列车载荷进行空重车调整，以保证列车制动率从空车到超员基本不变（） 机车具有恒制动力的电气制动特性，每个制动级位对应着一个固定的动力制动力值，但不超过该速度下的最大动力制动力（） BCU计算制动力的三要素是制 动级位指令、列车运行速度和载重（） 万吨列车牵引重车时总动力制动力不超（ ）KN，牵引空车时总动力制动力不超200KN。 紧急牵引模式下制动力根据硬线编码实施和两级常用制动力（） 列车制动控制过程中根据整车制动力及电制动能力值分配电制动力，并将每个车的电制动力完成值和电制动状态发送给阀（） 制动过程中，如果电制动不能满足总制动力的需求，由__制动自动补充，并且优先补充__的空气制动 紧急牵引模式下 BCU、DCU 通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS 的网络信号（） 列车具有保持制动功能，可防止列车溜车，保持制动是常用制动的一部分，其默认大小为最大常用制动力的70%，若有更大的制动力需求，将按更大的制动力来施加（） 摩擦制动的制动力和列车速度无关。（） 摩擦制动的制动力和列车速度有关。（） 紧急牵引模式下忽略TCMS的网络信号，牵引制动指令通过硬线传输，制动级位固定为%，紧急牵引模式下仅使用空气制动（） 制动力分配系数是（）制动器制动力与汽车总制动器制动力之比 制动力分配系数是()制动器制动力与汽车总制动器制动力之比。 高速列车的制动方式有摩擦制动、闸瓦制动和动力制动三种.