高速铁路无缝线路矫直钢轨时轨温应高于20℃（）

高速铁路有砟轨道无缝线路锁定轨温有什么情况时，应进行应力放散或调整 高速铁路有砟轨道无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于℃（） 线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高的季节矫直，矫直时轨温应高于（） 线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于25℃。 ( ) 四、线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于 线路上的钢轨有硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于（） 线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高的季节矫直，矫直时轨温应高于25℃（） 线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高的季节矫直，矫直时轨温应高于25℃（） 线路上的钢轨硬弯，矫直时轨温应高于℃（） 高速铁路有砟轨道无缝线路单根抽换桥枕应在实际锁定轨温+10~℃-20℃范围内进行（） 线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于【25】摄氏度（） 高速铁路有砟轨道无缝线路锁定轨温有下列情况之一且，应进行应力放散或调整（） 高速铁路正线应采用跨区间无缝线路，到发线应采用无缝线路（） 无缝线路实际轨温在锁定轨温以上时，钢轨内部产生（ ）。 无缝线路实际轨温在锁定轨温以下时，钢轨内部产生（ ）。 我国高速铁路采用无缝线路（） 高速铁路必须采用无缝线路。（ ） 高速铁路线路正线应采用跨区间无缝线路，到发线应采用无缝线路（） 修复无缝线路进行永久处理时，应严格掌握轨温、交接绝缘钢轨的长度和预留焊缝，使修复后的无缝线路锁定轨温（） 凡有硬弯的钢轨，均应于铺轨前矫直，常备轨亦应保持顺直线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于（）℃