轮系可获得（）的传动比，并可作（）距离的传动。  

负号机构（转化轮系的传动比为“-”的周转轮系）较正号机构（转化轮系的传动比为“+”的周转轮系）具有较高的传动比（） 周转轮系传动比可直接用定轴轮系传动比计算（） 定轴轮系的总传动比等于各级传动比（ ）。 定轴轮系的总传动比等于各级传动比()。 轮系传动既可以用于相距较远两轴间传动，又可以获得较大传动比 定轴轮系的传动比等于组成轮系的所有齿轮传动比的连乘积。 轮系中()之比，称为轮系的传动比。   定轴轮系的传动比与周转轮系的传动比的计算相同。（） ()轮系不能用转化轮系传动比公式求解。 轮系传动既可以用于相距较远的两轴间传动，又可以获得较大的传动比。 负号机构（转化轮系的传动比为“-”的周转轮系）较正号机构（转化轮系的传动比为“+”的周转轮系）具有（） 定轴轮系的总传动比等于组成该轮系的各对齿轮传动比的（） 行星轮传动与定轴轮系机构传动比较，其体积减小约（） 惰轮不但能改变轮系齿轮传动方向而且能改变传动比 惰轮（中间轮）不改变定轴轮系传动比大小和传动方向 定轴轮系的传动比等于各对齿轮传动比的连乘积。() 轮系的传动比可以表示为（） 摩擦轮传动可分为定传动比摩擦轮传动和变传动比摩擦轮传动（即无级变速）（） 转化轮系的传动比可用定轴轮系求解，因此转化轮系中 任何计算定轴轮系的传动比？