简述5号线列车牵引平均加速度性能

宁溧线列车一辆有个加速度计（） 杭州地铁2、4号线列车通过速度传感器和加速度计，ATP可探知列车是否处在零速状态（） 杭州地铁2、4号线列车ATO使用三种传感器，分别是位置、速度和加速度传感器（） 杭州地铁2、4号线列车ATP设备采用速度传感器（Tac）,加速度计（Acc），地面静态信标来计算列车的位置和速度（） 杭州地铁2、4号线列车当两个不同型号的加速度计同时故障时，根据它们在系统中的位置，CC仍然可以提供加速度测量（） 杭州地铁2、4号线列车的两套加速度计互为冗余，每一套包含两个不同型号、来自不同厂家的加速度计（） 列车速度从0达到80km/h的平均加速度（） 1号线车载设备加速度计提供一个与列车加速度成比例的输出电流（） 3号线列车最大常用制动平均减速度为（） 列车从0加速到80km/h平均加速度为：≥m/s2（） 杭州地铁2、4号线列车ATO使用三种传感器，分别是位置传感器、速度传感器和加速度传感器（） 列车的平均加速度0～40km/h≥1m/s㎡（） 单轨列车速度从达到的列车平均加速度不低于0.833m/s2（） 对列车设置加速度/制动率模式，typeⅠ代表正常加速度/制动率的，typeⅡ代表正常加速度/制动率的（） 对综合检测列车检测出横向加速度、垂向加速度IV级偏差或横向加速度、垂向加速度同时达到Ⅲ级偏差，应立即 杭州地铁2、4号线列车每个CC设置4个加速度计，包括两个数字型，两个模拟型（） S9号线列车URM模式牵引退行速度不得超过( )。 加速度计提供一个与列车加速度成比例的输出（） 杭州地铁2、4号线正线列车若单个加速度计自锁，重启CC无法恢复，需联系行调安排回库处理（） 下列说法正确的是: 加速度恒定时，质点运动方向不变|平均速率等于平均速度|质点运动速度为零时，加速度必定为零|质点运动速度方向的变化对应着法向加速度