托盘联运是托盘的重要使用方式。托盘联运又称一贯托盘运输，其含义是将载货托盘货体，从发货人开始，通过装卸、运输、转运、保管配送等物流环节，将托盘货体原封不动地送达收货人的一种“门到门”运输方法（）

根据ISO6780《联运通用平托盘主要尺寸及公差》的规定，现有托盘分几个系列（ ?）。 按叉车插入方式分类，托盘可分为平托盘、柱式托盘、箱式托盘、轮式托盘。 按叉车插入方式分类，托盘可分为平托盘、柱式托盘、箱式托盘、轮式托盘。 托盘运输的优点包括（） 我国联运托盘的规格尺寸主要有（）。 平托盘是托盘中使用量最大的一种，是通用托盘。 平托盘是托盘中使用量最大的一种，是通用托盘。 实行托盘作业一贯化，就必须要建立有效的托盘公用系统，使用统一规格的托盘。托盘标准化是托盘作业一贯化的前提。日本虽然是经济强国，但在托盘标准化方面还处于后进国家的行列，仍处于以人工装卸为中心的后进状态。反观欧美，其托盘化复合一贯运输发展却很快，尤其是在美国，单元货载系统（从发货将货物装上托盘或集装箱、敞车、容易、棚车，使一定数量的货物成为一个大件进行运输保管的机制）十分发达。其实，早在1949年日本就开始实行托盘化试验，从1965年即开始提出一贯托盘化的问题，并于1970年制订了JIS（日本工业化标准）。但却只有啤酒业和部分日用杂货业以及石化工业采用，企业之间基本上没有采用一贯托盘制，而是多采用符合自己公司的商品和设施的规格，在本公司内部使用，很少应用于运输中。日本的托盘数量庞大种类众多，总数达到近三亿个，种类在1000种以上，但是符合JIS规格图盘的普及率仅为30%，使用最多的托盘是1100毫米×1100毫米，普及率约为20%。在日本还存在着接收单位尚未确立托盘化体制，运输部门使用托盘没有优惠措施，托盘通用机制还没有建立等不足，导致托盘费用较之欧美高出2～3倍。请回答下列问题： （1）一贯托盘运输对物流而言具有哪些意义？ （2）为何托盘化在日本没有在欧美普及？ 托盘按照()分类，分为平托盘、柱式托盘、箱式托盘、轮式托盘。 平托盘是托盘中使用范围最广，利用数量最大的一类托盘。() 托盘运输的优点可分为（）。 托盘按结构可分为平托盘、箱式托盘、柱式托盘和轮式托盘等。() 运用托盘服务时，端托盘的方式是（）伸平。 托盘运输时，除货物原包装上的唛头标志以外，还必须在托盘铲车叉壁的两侧加印托盘货物的毛重、目的港、托盘件数和编号标志，每一托盘的载重不得超过规定的最大毛重 托盘运输是以一个托盘为运输单位，运输单位增大，便于机械操作，因而可以成倍地提高运输效率（） 托盘货物的运送按《国际铁路货物联运协定》附件第办理（） 托盘的运送按《国际铁路货物联运协定》附件中9号办理（） 常见的托盘有（），不锈钢托盘，（），木质托盘等。 托盘需求量的计算可遵循以下的公式：托盘数量=存储用托盘数量+备货用托盘数量+预留托盘量。() 托盘双手端物时，要握住托盘前端以固定托盘（）