托盘运输是以一个托盘为运输单位，运输单位增大，便于机械操作，因而可以成倍地提高运输效率（）

托盘运输时，除货物原包装上的唛头标志以外，还必须在托盘铲车叉壁的两侧加印托盘货物的毛重、目的港、托盘件数和编号标志，每一托盘的载重不得超过规定的最大毛重 托盘化运输的最大优势是托盘标准化，便于统一运拨。 预应力钢绞线宜成盘运输，盘径不应小于 （）。 托盘化运输是（）运输的起点。 车辆及拖挂托盘运送物品时，应绑扎并固定稳妥，防止遗落。（） 车辆及拖挂托盘运送物品时，应绑扎并固定稳妥，防止遗落（） 什么是托盘化运输？ 如何实施托盘化运输？ 海运蓄电池UN2794、UN2795、UN3028适用《国际海运危规》包装导则P801，可使用木箱或托盘运输，但必须符合以下条件（） 论述托盘化运输的优缺点。 促进实行直达运输托盘化的措施（）。 促进实行直达运输托盘化的措施（）。 木制托盘(又称卡板，用于叉车运输) 单位运输（）是指均每一个单位运输工作量支出的费用。 实行托盘作业一贯化，就必须要建立有效的托盘公用系统，使用统一规格的托盘。托盘标准化是托盘作业一贯化的前提。日本虽然是经济强国，但在托盘标准化方面还处于后进国家的行列，仍处于以人工装卸为中心的后进状态。反观欧美，其托盘化复合一贯运输发展却很快，尤其是在美国，单元货载系统（从发货将货物装上托盘或集装箱、敞车、容易、棚车，使一定数量的货物成为一个大件进行运输保管的机制）十分发达。其实，早在1949年日本就开始实行托盘化试验，从1965年即开始提出一贯托盘化的问题，并于1970年制订了JIS（日本工业化标准）。但却只有啤酒业和部分日用杂货业以及石化工业采用，企业之间基本上没有采用一贯托盘制，而是多采用符合自己公司的商品和设施的规格，在本公司内部使用，很少应用于运输中。日本的托盘数量庞大种类众多，总数达到近三亿个，种类在1000种以上，但是符合JIS规格图盘的普及率仅为30%，使用最多的托盘是1100毫米×1100毫米，普及率约为20%。在日本还存在着接收单位尚未确立托盘化体制，运输部门使用托盘没有优惠措施，托盘通用机制还没有建立等不足，导致托盘费用较之欧美高出2～3倍。请回答下列问题： （1）一贯托盘运输对物流而言具有哪些意义？ （2）为何托盘化在日本没有在欧美普及？ 光纤符合架空地线盘运输到现场制定卸货点后，应进行的检查和验收项目 托盘用于装卸、运输所消耗的劳动强度大。 托盘用于装卸、运输所消耗的劳动强度大。 下列哪种托盘紧固方法多用于航空运输（ ）。 请简述托盘化运输的优缺点及注意事项。