适当增加翼型的弯度翼型升力系数和最大升力系数（）

增大翼型最大升力系数的两个因数是p55（） 不同的翼型在相同的迎角下升力系数相同。( ) 不同的翼型在不同的迎角下便有不同的升力系数（） 好的翼型能够在同样的迎角下有较大的升力系数和较小的阻力系数，这两种系数的比值称为升阻比（） 当雷诺数较大时，翼型升力系数随雷诺数增大的变化规律为（） 小攻角范围内，在同一攻角下，随着弯度的增加其升力系数（），阻力系数（） 利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致（）. 利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致 前缘襟翼增加升力系数依靠（） 下列可使升力系数增加的是（） 当雷诺数大于10e6时，翼型升力系数随雷诺数增大的变化规律为（） 飞机的升力系数随气体粘性增加而（） 飞机迎角小于临界迎角,迎角增大,升力系数---；飞机迎角大于临界迎角,迎角增大,升力系数---.（） 飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数 （）；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数 （） 当翼型升力增加时，阻力将（） 极曲线是升力系数对阻力系数的曲线，即（）. 临界迎角是飞机达到最大升力系数时的迎角（） 在小攻角范围内，当雷诺数增大时，最大升力系数（），最小阻力系数（） 在翼型后部产生涡流，会造成升力增加（） 影响机翼升力系数的因素有（）.