紧急截断阀在日常工作中处于，电磁阀线圈处于断电状态，不消耗电能（）

电磁阀断电时，上下衔铁处于最下端，膜片上腔油压与电磁阀的出口油压相等。 电磁阀断电时，上下衔铁处于最下端，膜片上腔油压与电磁阀的出口油压相等。 连锁保护系统中用的电磁阀在正常工作状态应处于状态（） 发动机在开机前，应将电磁阀电源接通，使电磁阀处于关闭状态，接通燃气。 发动机在开机前，应将电磁阀电源接通，使电磁阀处于关闭状态，接通燃气（） 三位三通电磁阀处于工作状态的是（） 当采用三位三通电磁阀的ABS系统紧急制动时,电磁阀不通电,则制动管路油压处于状态（） 紧急制动电磁阀的工作状态为（） 将“手动/自动”转换机构转到状态后打开电磁阀，实现气动紧急截断阀的投运（） 正常生产过程中，气动紧急截断阀应处于常开、手动状态（） 电磁阀断电时，上下衔铁处于最下端，膜片上腔油压与阀的出口油压相等。 电磁阀断电时，上下衔铁处于最下端，膜片上腔油压与阀的出口油压相等（） 电磁阀线圈烧坏，可拆下电磁阀的接线，用（）测量，如果开路，则电磁阀线圈烧坏。 ESD系统电磁阀采用正常励磁，联锁没有动作时，电磁阀线圈带电；联锁动作时，电磁阀线圈失电（） 紧急截断阀在事故发生时，阀门线圈，触发阀门快速关闭，进入自锁状态。此时撤去电源，阀门会处于自锁状态（） 紧急截断阀在事故发生时，阀门线圈瞬时通电，触发阀门快速关闭，进入自锁状态。此时撤去电源，阀门会处于状态（） YC6LN-50系列气体发动机的低压电磁阀由线圈驱动阀芯，由ECU控制其开合，停机状态下处于（）状态。 YC6LN-50系列气体发动机的低压电磁阀由线圈驱动阀芯，由（）控制其开合，停机状态下处于常闭状态。 脉冲阀不工作原因可能是电源断电或清灰控制器失灵，脉冲阀内有杂物电磁阀线圈烧坏，压缩空气压力太高（） 循环式制动压力调节器在升压过程中，电磁阀处于“升压”位置，此时电磁线圈中电流为()。