循环式制动压力调节器在升压过程中，电磁阀处于“升压”位置，此时电磁线圈中电流为()。

循环式制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之间（ ）一个电磁阀,直接控制轮缸的制动压力 循环式制动压力调节器是在制动主缸与制动轮缸之间()一个电磁阀，直接控制制动轮缸的制动压力。 检查制动压力调节器电磁阀线圈的电阻值无穷大，说明电磁阀有故障。（） 检查制动压力调节器电磁阀线圈的电阻值无穷大，说明电磁阀有故障（） 液压式制动压力调节器有循环式制动压力调节器和可变容积式制动压力调节器两种类型。 液压式制动压力调节器有循环式制动压力调节器和可变容积式制动压力调节器两种类型。 ABS系统中液压式制动压力调节器主要由电磁阀、液压马达和控制装置等组成。 ABS系统中液压式制动压力调节器主要由电磁阀、液压马达和控制装置等组成。 ABS系统中液压式制动压力调节器主要由电磁阀、液压泵和助力器等组成。 ABS系统中液压式制动压力调节器主要由电磁阀、液压泵、储液罐等组成。 ABS系统中液压式制动压力调节器主要由电磁阀、液压泵、储液罐等组成。 制动压力调节器的调压过程就是（）的过程。 制动压力调节器的功用是接受ECU的指令，通过电磁阀的动作来实现车轮制动器压力的自动调节。 ASR制动压力源是储能器，通过电磁阀调节驱动车轮制动压力的大小。（） ASR制动压力源是储能器，通过电磁阀调节驱动车轮制动压力的大小（） ASR制动压力源是（），通过电磁阀调节驱动车轮制动压力的大小 带有多带带方式的 ASR 制动压力调节器的制动系统中，压力保持过程：此时电磁阀 ，阀在中位，调压缸与储液室和蓄压器都隔断，于是活塞保持原位不动，制动压力保持不变 带有多带带方式的 ASR 制动压力调节器的制动系统中，正常制动时 ASR 不起作用，电磁阀（ ） ，阀在左位，调压缸的活塞被回位弹簧推至右边极限位置 当压力调节器直接控制轮缸制动压力时，称为循环式调压方式。（) 可变容积式制动压力调节器有（）