当列车施行紧急制动时，列车管压力空气急速降到零，而均衡风缸压力空气仍能保持（）

YZ-1型空气制动机在自动制动时，紧急制动时列车管压力由定值排至零的时间小于（）S NJ2型机车的功能在于只要列车管的压力空气以紧急制动的速率降低,其就能快速地排空列车管的空气,帮助实施紧急制动 YZ一1制动机紧急制动后，列车管自定压下降到零的时间为（） 紧急制动阀（车长阀）排的是列车管压力空气。（V）（） JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，单机列车管的压力空气排零时间在s以内（） 当列车施行制动时，列车管压力首先在列车后部发生减压（） 监控装置紧急制动时，列车管压力应降至0KPa（） 紧急制动自检时列车管压力指示>50kPa时，禁止缓解（） GYK试风自检时，GYK控制紧急制动阀排风，同时关闭列车管进风，紧急制动时发动机。可以看到列车管压力指示降为0，而制动缸压力上升为400-500Kpa（） 当出现制动不足故障时，列车自动施行紧急制动作用。 当出现制动不足故障时，列车自动施行紧急制动作用（） 常用制动时，紧急室内压力空气经（）逆流回列车管 "当主风缸空气压力低于( )bar时，列车立即实施紧急制动。 待制动系统充满风后，拉紧急制动阀施行紧急制动，列车管自定压下降至零的时间不大于__S（） 紧急制动时列车管由定压排至零的时间＜3s（） 进行GYK紧急制动自检时，观察列车管压力指示应迅速降到0，观察制动缸压力应上升到Kpa以上，发动机熄火（） 当使用自阀使全列车“紧急制动”时，列车管将产生局部减压的作用（） 当JZ-7型制动机自阀施行制动时，均衡风缸列车管压力能正常变化，而机车不能产生制动作用，是因为（） 当自阀施行常用全制动，过量减压或紧急制动后，列车管的剩余压力空气低于280～340kpa时，保持阀能使降压风缸的空气压力仍保持在280～340kpa（） 配砟车紧急制动时列车管压力由定值排至零的时间小于1s（）