牵引网以2×25KV电压供电，并在网内分散设置自耦变压器降压至供电力牵引用

220V电压供电可用自耦调压器调至安全电压等级作行灯照明。 牵引变压器低压侧额定电压25kV（） 正线牵引网供电方式一般采用2×25kV供电方式，即( ) 牵引网的电压损失、牵引变压器的电压损失、电力系统的电压提失对牵网电压水平都会造成影响（） 牵引变压器牵引绕组设两组，原边绕组电压25kV时，牵引绕组电压多少伏（） 辅助逆变器的供电方式有分散供电、集中供电、并网供电等几种供电方式（） 根据国标规定，直流牵引供电系统电压750V系统，牵引网电压偏差为额定电压的%（） 每个接触网区段均由相邻两个牵引变电所（）供电，以减小牵引网电压降和电能损耗。 2x27.5kVAT供电方式是指牵引变压器低压侧绕组中点接地形成2个25kV供电端口、设置变电所自耦变压器的AT供电方式（） 高速铁路正线牵引网应采用2×25kV供电方式（） 牵引变压器二次侧电压最高不应超过KV 为保证接触导线和正馈线之间的电压水平达到55kV,AT供电方式每隔km，在接触网与钢轨之间并联接入一台自藕变压器，其中性点与钢轨相连，自耦变压器将牵引网的电压提高一倍，而供给电力机车的额定电压仍为25kV，称为AT所（） 供电系统采用集中式110kV/35kV两级电压供电，牵引、动力照明混合网络供电方式（） 牵引变电所设置AT变的作用是降低牵引网损失、稳定牵引网电压、减少沿线通信干扰 牵引变压器牵引绕组设两组，原边绕组电压25kV时，牵引绕组电压为1500V（） 牵引变压器牵引绕组设两组，原边绕组电压25kV时，牵引绕组电压为950V（） 贵阳地铁1号线供电系统采用集中式、两级电压供电方式，牵引供电系统和动力照明配电系统共用35kv供电环网 直流牵引供电系统标称电压为750V、1500V，牵引网电压偏差为额定电压的-33%～（） 若牵引变电所母线电压为25kV，而从牵引变电所到这个电力机车该区段牵引网的电压损失为3kV，则电力机车受电弓电压为kV（） AT供电方式，牵引变压器输出电压与接触网到钢轨的电压相同（）