散热器散热一般采用风冷方式，分强迫风冷和自然风冷。强迫风冷需要有风道和风机，模块散热片置于冷却风道中，一般采用（）。

制动电阻采用强迫风冷的冷却方式（） 油浸变压器的冷却方式有油浸自然冷却、油浸风冷却、强迫油循环风冷却和强迫油循环水冷却4种。 油浸变压器的冷却方式有油浸自然冷却、油浸风冷却、强迫油循环风冷却和强迫油循环水冷却4种（） 变压器风冷却器均是采用强迫油循环方式，一般由（）等部分组成 变压器冷却方式为强迫油循环风冷或自然油循环风冷时，冷却介质最高温度为℃（） 牵引电抗器冷却方式为强迫风冷（） 变压器箱采用强迫风冷冷却（） 变压器冷却方式为强迫油循环风冷或自然油循环风冷时，冷却介质最高温度为60℃（） 辅助逆变器冷却方式为强迫风冷（） 强迫油循环风冷变压器顶层油温一般不应超过95℃（） 强迫油循环风冷变压器的上层油温一般不宜超过（） 动车组牵引变压器采用强迫油循环风冷冷却方式（） 目前电力变压器常用的冷却方式，一般分为油浸自冷式，油浸风冷式，强迫油循环风冷式。 目前电力变压器常用的冷却方式，一般分为油浸自冷式，油浸风冷式，强迫油循环风冷式（） 变压器的冷却方式有：自冷式、风冷式、强迫油循环风冷式。 变压器的冷却方式有：自冷式、风冷式、强迫油循环风冷式（） 制冷剂的散热一般有（）。 ①风冷；②冰冷；③水冷 辅助逆变器的冷却方式为强迫风冷（） 4号线高压箱采用强迫风冷。 列车的下列哪些设备采用强迫风冷（ ）。