20公里以上的送电线路原则上应有2个及以上可行方案（）

220kV及以上新建变电站原则上不考虑仅π接入原有运行线路的方案。π接1回线路的新建220kV变电站，同时应增加至少1回220kV线路，禁止220kV线路“T”型接线方式。新建的220kV终端变电站应有2回及以上220kV非同塔线路。新建500kV变电站应有3回及以上500kV联络线路（） 送电线路路径选择应重点解决线路路径的可行性问题，避免出现颠覆性因素。应选择（）个可行的线路路径，并提出推荐路径方案。 路面缓行区间超过2公里（超2公里以上需拆分上报）（） 新建c2级及以上污区线路及变电站母线绝缘子原则上应使用哪类绝缘子？（） 营运线路长度在400公里以上800公里以下的，车辆技术等级应为（）。 导线为2分裂/3分裂及以上的送电线路的耐张段长度（km） —般不宜大于）。 时速160公里动力集中动车组原则上停靠 强送电原则上不得超过（）次，且应有适当的时间间隔 我国通常将(   )kv以上的电压线路称为送电线路。 连续长度2公里以上的路线方案调整的需要进行重大设计变更（） 送电线路绝缘子测零、杆塔接地电阻测量超过2个周期以上，设备应定为二类设备（） 送电线路大跨越灌注桩基础工程具有地基与基础工程专业承包及以上资质（） 库外线路区域施工,原则上必须 2 人以上,其中一人担任现场防护员。( ) 铁路各车站及设有人员看守的道口都应有可靠的电力供应，沿线车站原则上通过自动闭塞电线路供电（） 高速铁路故障抢修需要限速或降弓时，限速范围原则上按故障指示地点前后各加3公里确定。2公里（） 原则上，（）及以上人员才有晋升资格/外训资格 330kV及以上送电线路的绝缘子串及金具应考虑均压和防电晕措施（） 110kV及以上电压等级的送电线路，位于基本地震烈度为（）度及以上地区才要求对各类杆塔进行抗震验算。 供电所服务半径较大，平原地形服务半径（）公里及以上，丘陵地形25公里及以上，山区（海岛）地形20公里及以上的，宜保留，服务半径过大的可在辖区内设置供电服务站（按班组管理） 合肥城市轨道交通基本票价？合肥城市轨道交通票价实行里程计价票制，采用递远递减的原则，起步价2元可乘8公里；乘坐8公里以上，14公里（含）以内的3元；乘坐14公里以上，21公里（含）以内的4元；乘坐21公里以上，29公里（含）以内的5元；乘坐29公里以上的，每增加9公里，加收1元