CCBⅡ型制动机20CP控制模块REL缓解电磁阀失电——作用风缸通大气，作用风缸减压，平均管排风（）

本机-单独制动手柄在制动位，20CP内缓解电磁阀失电，作用电磁阀得电，总风给20号管充风，PVLT得电允许总风通过，控制MVLT开通，20号管压力进入BCCP模块，制动缸充风，机车制动（） CCBⅡ型制动机空电互锁电磁阀DBI位于模块中（） CCBⅡ制动机REL缓解电磁阀得电停止均衡风缸通大气，均衡风缸保压（） CCBⅡ型制动机20CP控制模块20CP根据制动管减压量、单独缓解命令、本机／单机模式下单独制动手柄位置等信号，产生本务机和补机的制动缸、平均管压力（） 和MVLT电磁阀NN合使用，实现20CP模块对平均管的控制（） CCBⅡ型制动机20CP控制模块得电——停止作用风缸通大气，作用风缸保压，平均管停止排风（） CCBⅡ型制动机中MV53电磁阀失电，允许由BP作用阀产生的制动管压力通过（） CCBⅡ型制动机列车管控制模块中EMV紧急电磁阀工作电压是（） CCBⅡ型制动机13CP控制模块单独制动阀恢复，失电——停止总风缸给13号管充风（） 型电空制动机保压电磁阀与制动缓解电磁阀一样都是常闭电磁阀（） CCBⅡ制动机的20控制部分（20CP）向制动缸的（）（BCEP）提供压力 CCBⅡ型制动机中20CP在补机状态失去对平均管的控制能力（） CCBⅡ制动机BPCP模块MVEM紧急电磁阀电压为（） 对F8型电空制动机电磁阀进行通电试验，当制动电磁阀、缓解电磁阀、紧急电磁阀均不得电时为保压位（） CCBⅡ型制动机自阀运转位20CP响应均衡风缸压力变化，将作用管压力排放（） CCBⅡ型制动机16CP控制模块当出现电源故障时，16CP对制动缸的控制压力自动进行释放，然后通过DBTV（本务状态）或者从20CP到制动缸中继阀的先导压力对制动缸压力进行控制（） CCBⅡ型制动机BPCP内EMV紧急电磁阀（74V）此电磁阀由微处理器IPM直接控制，产生紧急作用。EMV紧急电磁阀失电，21号管不排风（正常操作模式）；EMV紧急电磁阀得电，21号管排风，产生紧急制动（） 均衡风缸控制模块ERCP中的缓解电磁阀DEL失电时，作用为（ ）。 CRH1型动车组紧急制动电磁阀的工作原理是得电缓解，失电制动（） 机场线列车紧急制动电磁阀得电施加失电缓解（）