折角塞门设在机车和车辆上，是开通和关闭制动管压力空气通路用的。

折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路（） 在处理车辆制动机故障时，可关闭折角塞门遮断制动主管与支管间的通路（） 在摘车前，关闭机车与车辆或车辆与车辆之间的折角塞门并摘开两个制动软管的作业过程叫做摘解制动软管（摘管）（） 折角塞门安装在车辆制动主管的两端，它的用途是：开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路，以利于在列车中处理制动软管或制动主管故障，保存或排出制动管压力空气。 ( ) 牵引运行的列车中，若机车后第一辆车的前折角塞门被关闭，当司机实行制动时，将造成除被关闭折角塞门的车辆外，其余车辆制动机不产生制动作用。 455“关门车”是指关闭折角塞门停止制动机作用的车辆（） 折角塞门关闭后，车辆（） 折角塞门是安装在制动主管的两端，用于开通或遮断制动主管与制动软管之间空气通路的塞门（） 到达列车需摘开本务机车（含附挂车辆摘开）、机车将客车底送至到发线，摘开软管前，摘解人员须与司机确认自动制动机达到最大减压量，摘开软管后，打开摘车口遗留车辆的折角塞门，排空压力空气并关闭折角塞门（） 车辆制动主管破损时，应将其折角塞门关闭后继续运行（） “关门车”是指关闭制动支管上的折角塞门，本身失去制动力的车辆（） “关门车”是指关闭折角塞门停止制动机作用的车辆。（铁道概论）（） 机车制动后不缓解，可将作用阀总风支管塞门关闭，拆下作用阀作用管，排出的压力空气（） HXD3C型交流传动电力机车制动控制折角塞门关闭折角塞门时，排风孔排气应畅通（） 折角塞门安装在车辆制动支管的两端（） HXN5型交流内燃机车每端均有5个折角塞门，分别为2个制动缸均衡管折角塞门、两个总风均衡管折角塞门、一个列车管折角塞门（） 通常把关闭了折角塞门、停止制动机作用的车辆称为关门车（） “制动”界面显示运行速度、贯通辆数、列车管压力、停放缸压力、折角塞门关闭、停放异常（ ）和停放异常施加。 到达、中转列车摘解机车时，关闭机后一位车辆前端和机车的折角塞门，摘解制动软管后撤除停车信号，方可摘解机车（） 机车折角塞门阀芯脱落无法关闭时应使用机车裙板下方折角塞门待回库处理（）