采用2+2编组模式运行时，充风过程中从二均衡风缸、列车管自动减压自动缓解，不影响运行（）

的作用是受自动制动阀的控制，按均衡风缸的压力变化，操纵列车管的充风或排风（） 简述CCBⅡ制动机自动制动阀运转位时的作用？答：ERCP响应手柄位置，给均衡风缸充风到设定值；BPCP响应均衡风缸压力变化，列车管被充风到均衡风缸设定压力；16CP响应列车管压力变化，将作用管（16管）压力排放；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸缓解；同时车辆副风缸充风，车辆制动机缓解 DK-1型制动机导线803断路，电空位均衡风缸和列车管不充风，但空气位正常（） CCBⅡ制动机的均衡风缸模块（ERCP）通过均衡风缸的压力变化向列车管提供控制压力（） CCBⅡ制动机的均衡风缸模块（ERCP）通过均衡风缸的压力变化向列车管提供控制压力（） 过充位均衡风缸、列车管压力追总风压力的原因有电空阀故障（） BFOiO机车制动时，均衡风缸、列车管均不排风是（）故障造成的 LKJ-15型采集列车管、制动缸、均衡风缸、总风缸压力，允许压力误差kPa（） 试述DK-1型制动机大闸手把由紧急位移至运转位时，均衡风缸充风正常，列车管充不上风的原因 CCBⅡ制动显示屏显示均衡风缸、列车管、总风缸、及制动缸的实时压力值 自阀手柄在过充位时，总风进入过充风缸和可实现列车管的过充压力（） DK-1型制动机电空位操作，因中继阀主膜板破造成均衡风缸及列车管充风缓慢时，可转空气位操作维持运行。 HXN5型机车制动系统模式允许均衡风缸部分再充风 自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为（） CCBⅡ制动机“第二步闸”全制位：均衡风缸在（）s减压到360kPa，列车管减压到均衡风缸压力±10kPa 在正常运行时，均衡风缸控制模块ERCP上的无动力塞门DE应处于（） 自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力的原因不是（） 大闸处于缓解位时，调压后的总风向均衡风缸充风，均衡风缸压力（） 法维莱制动机设置为“中立位”，切断总风向均衡风缸充风通路正确为：法维莱制动机设置为“中立位”，切断总风向列车管充风通路（） 当无动力塞门投入位时，限制列车管给总风缸充风的压力到左右（）