每个车门左侧立柱中间位置设有一个紧急解锁手柄，手柄为红色，并加盖保护，供紧急时打开车门使用。（ ）

门外侧设有一个紧急解锁手柄的门号为（） 在客室每个侧门的内侧（靠近门处）设有个紧急解锁手柄，手柄为红色，并加盖保护（） 检查紧急解锁手柄位置，手指口呼：“紧急解锁手柄在紧急位。”（） NJS9型电客车DDU显示有客室门紧急解锁。根据DDU指示找到相应车门,用方孔钥匙将车门右侧立柱上的红色紧急解锁手柄复位到( )位置。若此手柄已在水平位置,则切除该车门。 动臂手柄处于中间位置，动臂()。 NJS9型电客车DDU显示有车门紧急解锁,根据DDU提示恢复该门紧急解锁手柄,若此手柄已在水平位置,则不需要再做处理。( ) 每个车门门外有一个紧急解锁开关（） 在每个车门扶手旁设有车门紧急解锁装置（） 打开客室紧急解锁小盖板，检查手柄安装螺栓紧固无松动，弹簧状态良好无丢失，将紧急解锁手柄旋转至解锁位，车门可以正常解锁，吸合功能正常（） 操作车门内部紧急解锁手柄，如果车辆有，可以手动开门（） 针对“乘客操作车门紧急解锁手柄，车门打开后乘客不慎跌落车下”风险，应该（） 如果缝翼/襟翼手柄放在两个卡位的中间位置，襟翼将（） 自动溜作业时，只要有一个分路道手柄不在中间位置，所有分路道岔均不能自动转换（） 正常运行中的列车，人为使用车门紧急解锁手柄后，列车会（ ）。 正常运行中的列车,人为拉下车门紧急解锁手柄后,列车会（） 在电客车客室每个侧门的内侧（靠近门处）设有一个__手柄，手柄为红色，并加盖保护 三月检检查车门内部紧急解锁功能，拉下紧急开门手柄后，在司机室发出一个开门或关门指令，车门应不能根据指令打开或关闭。（ ） 列车在ATO模式下，方向手柄需要打在中间位置（零位）（） 7. 有电时紧急解锁手柄，开着的车门继续保持打开的状态。 列车在站台车厢内发生乘客恐慌未拉下车门紧急解锁手柄时（）