同期合闸的条件是电压差、频率差、相位差在规定范围内（）
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同期合闸的条件是电压差、频率差、相位差在规定范围内（）
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发电机电压、频率、相位与系统电压、频率、相位的差值应在设定的许可范围内，具体为：频率差，电压差，相位差（）
A.＜0.10Hz，＜10%，＜10 B.＜0.10Hz，＜5%，＜10 C.＜0.15Hz，＜5%，＜15 D.＜0.15Hz，＜10%，＜15
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手动准同步并车，其电压差、相位差和频率差的允许范围是（）
A.△U≤土10％Un, △δ≤土15o，△f≤士5Hz B.△U≤土5％Un, △δ≤土15o，△f≤士0.5Hz C.△U≤土10％Un, △δ≤土10o，△f≤士0.5Hz D.△U≤土10％Un, △δ≤土15o，△f≤士0.5Hz
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对于手动准同步并车，其电压差、频率差、初相位差允许的范围是（）。
A.ΔU≤±6%UNΔf≤±0.5Hz、Δδ≤±30° B.ΔU≤±10%UNΔf≤±0.5Hz、Δδ≤±15° C.ΔU≤±10%UNΔf≤±2Hz、Δδ≤±30° D.ΔU≤±10%UNΔf≤±2Hz、Δδ≤±15°
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对于手动准同步并车，其电压差、相位差和频率差的允许范围是（）
A.ΔU≤±8%UnΔδ≤±20度Δf≤±0.5HZ B.ΔU≤±8%UnΔδ≤±15度Δf≤±0.5HZ C.ΔU≤±10%UnΔδ≤±15度Δf≤±0.5HZ D.ΔU≤±10%UnΔδ≤±20度Δf≤±1HZ
答案
对于手动准同步并车，其电压差、频率差、初相位差允许的范围是（）。
A.ΔU≤±6%UN．Δf≤±0.5Hz．Δδ≤±30° B.ΔU≤±10%UN．Δf≤±0.5Hz．Δδ≤±15° C.ΔU≤±10%UN．Δf≤±2Hz．Δδ≤±30° D.ΔU≤±10%UN．Δf≤±2Hz．Δδ≤±15°
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船舶电源电压为380Ｖ，频率为50 Hz，则手动准同步并车，其电压差、相位差和频率差的允许范围是（）
A.△U≤土38Ｖ, △δ≤土15o，△f≤士5Hz B.△U≤土10Ｖ, △δ≤土15o，△f≤士0.5Hz C.△U≤土10％Un, △δ≤土10o，△f≤士0.5Hz D.△U≤土10％Un, △δ≤土15o，△f≤士5Hz
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测量二次雷达和、差通道相位差，结果要在20度范围内。（6089）（）
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高厂变或03启备变运行异常时的切换，必须满足切换条件：电压差%、频率差HZ、相位差（）
A.＜15，＜0.15， ＜20o B.＜20，＜0.2，＜15o C.＜20，＜0.2， ＜10o D.＜20，＜0.2， ＜20o
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6KV系统工作电源和备用电源之正常切换，需满足切换条件：电压差%、频率差HZ、相位差（）
A.＜15，＜0.2， ＜20o B.＜20，＜0.2， ＜20o C.＜15，＜0.15， ＜20o D.＜20，＜0.2， ＜10o
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一般未经补偿的电压互感器的比值差和相位差，比值差为正，相位差为负。
两个不同频率的正弦量在相位上的差叫相位差。（）
两个不同频率的正弦量在相位上的差叫相位差（）
两个不同频率的正弦量在相位上的差叫相位差（）
元件两端存在电压幅值差是传送（）的主要条件，存在电压相位差则是传送（）的主要条件。
元件两端存在电压幅值差是传送（）的主要条件，存在电压相位差则是传送（）的主要条件
用于观察待并发电机与系统频率差和相位差的是（）。
电源频率增加时，电流互感器的比值差和相位差均减小（）
同期合闸的条件是在规定范围内（）
引起UPS并机系统出现环流的原因可能是电压差和相位差（）
6KV系统工作电源和备用电源之间的正常切换：采用“并联自动”方式；需满足切换条件：电压差＜15%、频率差＜0.10HZ、相位差＜10o（）
同步发电机以准同期方式并网时，允许合闸相位差为（）
相电源相电压之间的相位差是120°，线电压之间的相位差是（）
同期合闸时，如果在合闸的瞬间频率和相位都相等，而电压不相等，将会产生很大的（）。电压差越大，（）就越大。
同期合闸时，如果在合闸的瞬间频率和相位都相等，而电压不相等，将会产生很大的（）。电压差越大，（）就越大
交流电的相位差（相角差），是指两个频率相等的正弦交流电相位之差，相位差实际上说明两交流电之间在时间上超前或滞后的关系。
三相电源相电压之间的相位差是120°，线电压之间的相位差是（）。
三相电源相电压之间的相位差是120°，线电压之间的相位差是（ ）
三相电源相电压之间的相位差是120度，线电压之间的相位差是（）
在对称三相电路中，其相位差依次互差（）。
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