在进行正常使用极限状态的验算中，荷载采用

进行桩基承载能力极限状态验算时，应采用荷载的( )。 当需要验算基础裂缝宽度时，应按正常使用极限状态，采用荷载的标准组合并考虑长期作用的影响进行计算（） 承载能力极限状态和正常使用极限状态，都应采用荷载设计值进行计算，因为这样偏安全 下列（）状态应按正常使用极限状态验算。 正常使用极限状态设计进行荷载效应的准永久组合时，对可变荷载应采用（）。 在对结构或构件进行正常使用极限状态计算时,永久荷载和可变荷载应采用: 通常按承载力极限状态进行结构构件的设计，再按正常使用极限状态进行验算。 下列荷载组合中，（）组用于正常使用极限状态 下列结构状态中，不属于正常使用极限状态验算内容的是() 在进行正常使用极限状态计算时,计算用的荷载 在进行构件的正常使用极限状态验算时，其荷载及材料强度为什么要采用标准值？在进行构件的承载能力极限状态计算时，其荷载及材料强度为什么要采用设计值？标准值与设计值之间的关系怎样？有何意义？ 岩土工程勘察中，下列（）项评价是按正常使用极限状态要求进行验算。（） 关于正常使用极限状态验算,说法正确的是（） 对某桥梁预应力混凝土主梁进行持久状况下正常使用极限状态验算时，需分别进行下列验算：①抗裂验算，②裂缝宽度验算，③挠度验算。试问，在这三种验算中，汽车荷载（作用）冲击力如何考虑，下列何项最为合理？提示：只需定性地判断。 预应力混凝土结构构件，除应根据设计状况进行承载力计算及正常使用极限状态验算外，尚应对使用阶段进行验算。 预应力混凝土结构构件，除应根据设计状况进行承载力计算及正常使用极限状态验算外，尚应对使用阶段进行验算（） 在进行正常使用极限状态设计时，不应采用（）。 可变荷载准永久值：是正常使用极限状态按长期效应组合设计时采用的可变荷载代表值 建筑结构使用极限状态验算时,对荷载长期效应组合采用等式指出下列几种叙述不正确者为() 建筑结构使用极限状态验算时,对荷载长期效应组合采用等式指出下列几种叙述不正确者为（　）