CCBII制动机大闸从运转位推至初制位，列车管（）

新八轴HXD2型电力机车法维莱制动机大闸推至重联位可以以常用减压速率将列车管排至0。（ ） 大、小闸在运转位，电钥匙断开产生惩罚制动，列车管的减压量为（） DK-1型制动机电空位操作时，小闸处于运转位，大闸在运转位是列车正常运行中，大闸手把常放位置，是 （ ）向全列车初充风、再充风以缓解列车制动所采用的位置。 CCBII型制动机惩罚制动后，列车管减压量为kpa（） CCBII制动系统中，如果惩罚制动动作之后，大闸必须在1S以上，列车管才能缓解（） CCBII制动机单独制动手柄具有、运转位及全制动位 DK-1型制动机电空位操纵，小闸“运转”位、大闸“运转”位，是列车正常运行中总风缸向全列车初充风、再充风及（）所采用的位置 大闸自过充位移至运转位时，列车管的过充压力是从排出（） JZ－7制动机，大闸置紧急制动位，列车管压力应在2秒内降至0（） 在CCBII制动机系统中，产生列车管压力的模块是（） CCBⅡ制动机“第三步闸”移至重联位：列车管减压至__kPa后保持（） DK-1型制动机电空位操作时，小闸处于运转位，大闸在制动位与大闸中立位配合使用可使列车制动管实现_______常用减压。 试述DK-1型制动机大闸手把由紧急位移至运转位时，均衡风缸充风正常，列车管充不上风的原因 重联阀93在“本机”位主车列车管自动减压时，大闸置中立位左右，列车管压力不继续下降，大闸运转位继续运行（） JZ-7型制动机大闸位，均衡风缸减压240Kpa，列车管减压为0（） 列车管定压500kPa，电空位操作大闸手柄运转位时，测定列车管压力由0升至480kPa的时间为（） CCBⅡ克诺尔制动机产生紧急制动后,需将大闸手柄至紧急位秒后，回运转位方可缓解 CCBⅡ制动机“第一步闸”自阀“紧急位”回“运转位”后，均衡风缸增压至500kPa，列车管增压至480kPa不大于（ ）s，制动缸压力下降为0。 CCBⅡ制动机“第一步闸”自阀“紧急位”回“运转位”后，均衡风缸增压至500kPa，列车管增压至480kPa不大于（）s，制动缸压力下降为0 单机使用DK-1空气制动机，大闸处于从制动后的中立位打至运转位，将通过排除容积室里的风压（）