列车通过导曲线半径为180m的6号对称道岔，允许通过速度为()。

导曲线半径2700m30号单开道岔侧向允许通过货车速度为90km/h（） 动车组一般情况下不得通过半径小于250m的曲线，通过曲线半径为250m曲线时，限速km/h；不得侧向通过小于9号的单开道岔和小于6号的对称双开道岔（） DC618-3-18表示轨距600m对称道岔、18kg/m钢轨、3号对称道岔、曲率半径为18m。 动车组不得通过半径小于180m的曲线，不得侧向通过小于（）号对开道岔 送途中不得通过半径小于180m的曲线，不得侧向通过小于9号的道岔。 第299条动车组一般情况下不得通过半径250m的曲线，通过曲线半径为250m曲线时，限速km/h；不得侧向通过小于9号的单开道岔和小于6号的对称双开道岔（） 当导曲线半径与单开道岔的相同时，对称道岔的长度比单开道岔的长（） 当对称道岔的曲线半径与单开道岔相同时，对称道岔的长度与单开道岔的相比（）。 18号普通单开道岔当导曲线半径大于等于860m时，列车侧向通过的速度不能超过（） 对称道岔与同号码的单开道岔相比，它具有（）导曲线半径和缩短道岔长度的特点。 对称道岔具有增大导曲线半径及缩短道岔长度的特点，因此主要运用于、编组场内（） 单开12号道岔(导曲线半径350 m),侧向最大允许过岔速度为( )。 道岔因其辙叉角的大小不同,有不同的道岔号,辙叉角越小,道岔号就越大,导曲线半径也越大,列车侧线通过道岔时就越平稳,允许过岔速度就越高。( ) 道岔因其辙叉角的大小不同,有不同的道岔号,辙叉角越小,道岔号就越大,导曲线半径也越大,列车侧线通过道岔时就越平稳,允许过岔速度就越高（） 新乡站客场（8、10、12道）到发线的9号对称道岔，准许侧向办理旅客列车接发及通过，列车经9号对称道岔侧向运行的速度不得超过（） 辙叉角越小，道岔号就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高，所以采用大号道岔对于列车运行是有利的（） 驼峰下线路现有号对称道岔,允许保留（） 动车组不得通过半径小于180米的曲线，不得侧向通过小于号的道岔（） A-D-C-007313对称道岔在辙叉号数相同时，导曲线半径为单开道岔的一倍左右（尖轨与辙叉平面型式相同的条件下）在导曲线半径相同的条件下，对称道岔可较单开道岔长度缩短或采用更大辙叉角（） CRH2A统型动车组不得通过半径小于190m的曲线，不得侧向通过小于9号道岔和6号对开道岔（）