地铁2、4号线正线及辅助线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式列车自动控制系统（CBTC），支持列车和列车的安全混运（）

6号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式列车自动控制系统（CBTC），支持CBTC列车和非CBTC列车正线混跑运行。包括（） 正线采用西门子基于无线通信的移动闭塞信号系统—CBTC，该系统设有控制方式（） 地铁4号线信号系统正线及辅助线计轴复零具备两种功能；段/场计轴复零只具备功能（） 正线及辅助线信号系统提供三个列车控制等级：其中包括（） 正线及辅助线信号系统提供的三个列车控制等级有（） 地铁各线路信号系统正线及辅助线计轴复零具备和两种功能（） 地铁2号线信号系统正线及辅助线计轴复零具备和两种功能；段/场计轴复零只具备功能 杭州地铁2、4号线正线、辅助线和试车线采用钢轨的号道岔（） 常州地铁1号线正线分为和辅助线（） 4号线正线及辅助线采用钢轨的道岔（） 地铁线路分为正线、辅助线及车场线，其中辅助线包括等（） 地铁1号线线路分为正线、辅助线、车辆段线（） 正线及辅助线阻挡信号机采用（） 1号线正线信号系统采用（） 杭州地铁2号线正线、辅助线和试车线采用kg/m钢轨的道岔（） 一、二号线正线及辅助线采用钢轨（） 7号线正线、辅助线及车辆段道床分别采用（） 地铁各线路信号系统正线及辅助线计轴复零具备功能；段/场计轴复零功能（） 正线及辅助线采用钢轨的号道岔，限速（） 地铁4号线正线及辅助线采用kg/m钢轨,七堡停车场车场线全部采用kg/m钢轨（）