我国《公路桥规》中指出裂缝宽度主要与受拉钢筋应力、钢筋直径、受拉钢筋配筋率、钢筋表面形状、混凝土标号和保护层厚度有关，而挠度的计算则根据给定的构件刚度用结构力学的方法计算。

预应力混凝土屋架钢筋张拉时，出现裂缝的主要原因是或先张拉截面边缘钢筋（） 钢筋混凝土梁正截面受弯破坏，受拉区的裂缝宽度为3mm，属于是（ ）。 钢筋混凝土梁正截面受弯破坏，受拉区的裂缝宽度为0.2mm，属于是（ ）。 裂缝宽度验算是指由荷载引起的，纵向受拉钢筋重心水平位置上构件侧表面的裂缝宽度小于规定限值。() 轴心受拉构件开裂后，裂缝间钢筋应力分布不均匀，其分布特点是裂缝截面处（），裂缝截面间（） 钢筋混凝土大小偏心受压构件界限破坏的条件是：受拉混凝土拉应力达到受拉屈服强度的同时，受拉钢筋的拉应力立即达到其受拉屈服强度 钢筋混凝土梁受拉区边缘开始出现裂缝是因为受拉边缘（） 什么是桥梁结构的极限状态？我国《公路桥规》中如何分类？ 受拉钢筋截断后，由于钢筋截面的突然变化，易引起过宽的裂缝，因此规范规定纵向钢筋（）。 施工现场当构件受裂缝宽度控制，用HRB335钢筋代换HRB500钢筋时，可不进行构件裂缝宽度验算。 施工现场当构件受裂缝宽度控制，用HRB335钢筋代换HRB500钢筋时，可不进行构件裂缝宽度验算。 施工现场当构件受裂缝宽度控制，用HRB335钢筋代换HRB500钢筋时，可不进行构件裂缝宽度验算（） 钢筋混凝土梁即将开裂时，受拉钢筋的应力与钢筋用量的关系是（） 受拉钢筋配置在钢筋混凝土的受拉区，主要承受拉力（） 钢筋混凝土梁的受拉区边缘达到（）时，受拉区开始出现裂缝。 钢筋混凝土梁的受拉区边缘达到()时，受拉区开始出现裂缝。 公路桥梁行车道宽度取决于()。 钢筋砼中，钢筋主要在受拉区，砼主要在（）区。 钢筋混凝土梁的受拉区边缘达到下列哪项时，受拉区开始出现裂缝？ 钢筋混凝土梁的受拉区边缘达到下述()情况时，受拉区开始出现裂缝。