避难走道直通地面的出口不应少于两个，并应设置在同一方向。（）

任一防火分区通向避难走道的门至该避难走道最近直通地面的出口的距离不应大于45m（） 车站每个站厅公共区应设置不少于两个直通地面的安全出口，且应分散布置，当同方向设置时，两个安全出口通道口部之间的净距不应小于（）m。 当人防工程中的避难走道只与一个防火分区相通时，其直通地面的出口可设置1个，但该防火分区至少应有（　　）个不通向该避难走道的安全出口。 当避难走道仅与一个防火分区相通且该防火分区至少有1个直通室外的安全出口时，可设置1个直通地面的出口（） 直燃机房人员疏散的安全出口不应少于两个，至少应设一个直通室外的安全出口，从机房最远点到安全出口的距离不应超过（）。 直燃机房人员疏散的安全出口不应少于两个，至少应设一个直通室外的安全出口，从机房最远点到安全出口的距离不应超过（　　）。 避难走道主要用于解决大型建筑中疏散距离过长，或难以按照规范要求设置直通室外的安全出口等问题。当避难走道仅与一个防火分区相通，该防火分区仅有一个直通室外的安全出口。下列关于避难走道的设置要求，说法错误的是(   )。 避难走道主要用于解决大型建筑中疏散距离过长，或难以按照规范要求设置直通室外的安全出口等问题。当避难走道仅与一个防火分区相通，该防火分区仅有一个直通室外的安全出口。下列关于避难走道的设置要求，说法错误的是（） 疏散走道的基本概念走道楼板的耐火极限不应低于1.5h，走道直通地面出口不应小于3个（） 车站的每个站厅公共区均应设置不少于两个直通室外的安全出口，且应分散布置，两个安全出入通道口之间的净距不应小于（） 车站的每个站厅公共区均应设置不少于两个直通室外的安全出口，且应分散布置，两个安全出入通道口之间的净距不应小于（）。 直燃机房人员疏散的安全出口不应少于两个，至少应设一个直通室外的安全出口，从机房最远点到安全出口的距离不应超过（      ）。 地铁车站的每个站厅公共区安全出口的数量应经计算确定，且应设置不少于（）个直通地面的安全出口。安全出口应分散布置，当同方向设置时，两个安全出口通道口部之间的净距不应小于（）m 避难走道内应设置（）。 车站的每个站厅公共区均应设置不少于两个直通室外的安全出口，且应分散布置，两个安全出入通道口之间的净距不应小于（      ）m。 车站的每个站厅公共区均应设置不少于两个直通室外的安全出口，且应分散布置，两个安全出入通道口之间的净距不应小于（     ）m。 车站每个站厅公共区安全出口数量应经计算确定,且应设置不少于个直通地面的安全出口（） 避难走道主要用于解决大型建筑中疏散距离过长,或难以按照规范要求设置直通室外的安全出口等问题。当避难走道仅与一个防火分区相通,该防火分区仅有一个直通室外的安全出口，下列说法错误的是（）。 避难走道主要用于解决大型建筑中疏散距离过长，或难以按照规范要求设置直通室外的安全出口等问题。当避难走道仅与一个防火分区相通，该防火分区仅有一个直通室外的安全出口，下列说法错误的是()。 根据《地铁设计防火标准》GB1298-2018，车站的每个站厅公共区均应设置不少于两个直通室外的安全出口。安全出口应分散布置，且相邻两个安全出口之间的最小水平距离不应小于（ ）m。