大多数柴油发动机都采用上置凸轮轴式配气机构（）

顶置式配气机构按凸轮轴的布置形式可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和（） 发动机配气机构按凸轮轴的布置位置分，即（）、（）、（）。 凸轮轴下置式发动机的凸轮轴由曲轴通过（）驱动。 顶置气门式配气机构的凸轮轴布置有三种形式，它们是凸轮轴（）、凸轮轴（）、和凸轮轴（）。 目前顶置凸轮轴发动机，驱动凸轮轴大部分采用（）或（）。 顶置凸轮轴式的配气机构由于凸轮轴距离曲轴较远，需采用齿形带或（）传动。 采用的气门顶置、凸轮轴上置式的配气机构，没有__和推杆 四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮的夹角是（） 凸轮轴上置式配气机构气门驱动形式有（）、（）和（）。 为了减少凸轮轴的变形,发动机凸轮轴采用全浮式方式 在侧置式气门配气机构中，由()带动凸轮轴转动。 顶置式气门配气机构的凸轮轴的布置形式有（） 四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是（）。 四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是（） 四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是 : 桑塔纳发动机的气门为顶置式,凸轮轴为( )。 按照凸轮轴布置方式，气门顶置式配气机构可分为 现代汽车发动机为何几乎都采用顶置式气门配气机构？ 多气门发动机一般均采用顶置双凸轮轴机构方式（） 气门顶置式发动机的气门传动组主要包括凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、推杆、（）等组成。