城市轨道交通站后折返即列车在始发站、终点站利用站后渡线进行折返作业（）

城市轨道交通车站按功能分，可分为（）、中间站、换乘站、区间站（折返站）和通勤停靠站。 列车在中间站或终点站利用站前渡线进行折返作业属于（） 是列车在中间站或终点站利用站前渡线进行折返作业（） 列车在中间站或终点站利用进行折返作业称为站前折返（） 始发站，列车折返后确认时刻表发车时间；目测确认广播设置正常，不需要手指口呼“广播正常”，发车后认真监听广播播报终点站及前方站正确（） 线路的终点站或区段折返站设置折返线或折返渡线（） 厦门轨道交通1号线终点站（） 城市轨道交通车站按功能分，可分为（）、中间站、换乘站、区间站和通勤停靠站。 线路的终点站或区段折返站不必设置折返线或折返渡线（） 站后折返是指列车在终点站或中间站采用站后折返方式，采用平行进路，可以有效地避免到达列车和出发列车的干扰。 城市轨道交通车站按运营功能不同分类，可为中间站、、始发终到站（） 城市轨道交通线路设计中，渡线一般每隔个站设置或配合折返线，存车线和停车线设置（） 始发站、列车折返后不用确认时刻表发车时间（） 联程航班始发站以（）作为配运到终点站的载量依据。 对旅客违章携带物品补收运费时不得超过本次列车的始发站和终点站（） 城市轨道交通站台门分（） 折返作业时分指列车到达终点站或在站进行折返作业的时间总和（） 航班是指飞机由始发站按规定的航线起飞,经过中间经停至终点站,或不经经停站直达终点站的()。 车站按运营性质分为终点站、中间站、折返站和（）。 城市轨道交通的通信系统是保证列车运行安全和提高行车效率的重要设施，由于城市轨道交通的行车密度高、站间距离短，对列车的安全性要求更高（）