若船体发生过大的中拱和中垂弯曲变形时，下列说法不对的是（）。

船的发生中拱变形时,船体受弯矩作用，上甲板受，船底受（） 根据经验数值法,若船舶的拱垂值为Lbp/800<δ≤Lbp/600,则船舶的拱垂变形处于（） 拱垂值反映拱垂变形程度的大小，极限的拱垂变形值为，拱垂值接近极限值，只允许在天气好时开航（） 在大风浪中，船舶最易发生中拱、中垂变形的时候是（） 船体在波浪中产生中垂弯曲时，船体甲板受 ???力，底部受 ???力。 长钢轨装车时，起吊和吊运动作应一致，以防止钢轨产生过大的弯曲变形。 ( ) 长钢轨装车时，起吊和吊运动作应一致，以防止钢轨产生过大的弯曲变形（） 船体强度包括（）。Ⅰ、纵向强度 Ⅱ、横向强度 Ⅲ、局部强度Ⅳ、扭转强度 Ⅴ、中垂强度 Ⅵ、中拱强度 材料在使用中，如（）不足，则会发生过大的弹性变形而失效。 构件发生过大的塑性变形或断裂时的应力称为（）应力。 船体结构必须具有承受和抵抗总纵弯曲、扭转等各种变形的能力。() 船体上甲板在船体中垂弯曲时沿着纵向要受到很大（），如果没有纵向骨架的支持，它们将很容易失去稳定。 自振周期过短，即结构过柔，则结构会发生过大变形，增加结构自重及造价，若自振周期过长，即刚度过大，会导致地震作用增大。（） 船体发生总纵弯曲是（） 汽包壁温差过大会使汽包发生弯曲变形、裂纹，缩短使用寿命。 根据经验数据，如果船舶的拱垂值小于Lbp/1200时（Lbp为垂线间长），其拱垂变形为（） 船体产生纵向弯曲变形的根本原因是（） 船体中拱时,甲板受到（） 凡是发生弯曲变形或以弯曲变形为主的杆件和构件，通常（）。 管材弯曲时，如果相对弯曲半径和相对壁厚值越大那么变形越大，对不对？