下列（）航线是世界三大主要集装箱航线

确定航线集装箱需备量的主要依据包括（ ）。 确定航线集装箱需备量的主要依据包括（　）。 确定航线集装箱需备量的主要依据有（） 该集装箱班轮航线上集装箱平均周转天数为（ ）天。 既是北方沿海航线的港口，又是远洋航线的港口，并有集装箱码头的是（），（） 确定航线集装箱需备量的主要依据包括以下（）方面 下面不是确定航线集装箱需备量的主要依据的（　）。 在集装箱运输中，下列不属于远东-欧洲航线所经之地（） 中国大学MOOC: 目前，全球集装箱运输有哪三条主干航线 发船间隔是（    ）。集装箱在端点港A的内陆平均周转时间Ta是（   ）。集装箱在端点港B的内陆平均周转时间Tb是(   )。平均周转天数(    )。航线集装箱需配备的总套数K为（   ）。每套集装箱配备的数量L为（   ）。该航线所需配备的集装箱总S为（   ）。 计划装载的重量应不超过集装箱的允许（）。装货后集装箱总重应不大于集装箱安全认可铭牌所标明的总重并满足航线集装箱总重限制要求 奥克兰港是下列（）的一条集装箱货物运输航线上的港口 鹿特丹（ROTTERDAM）是下列哪一条集装箱货物运输航线上的港口（） 鹿特丹（ROTTERDAM）是下列那一条集装箱货物运输航线上的港口（） 在班轮运输中，集装箱航线通常采用干、支线结合的形式。 集装箱班轮航线一般不能编制精确的船期表。 根据典型性、地区分布性和相关性原则，中国出口集装箱运价指数在众多的出口集装箱运输航线中选择了11条航线作为代表，并以这些航线的运价和（ ）为依据计算运价指数。 根据典型性、地区分布性和相关性原则，中国出口集装箱运价指数在众多的出口集装箱运输航线中选择了10余条航线作为代表，并以这些航线的运价和（）为依据计算运价指数。 对杂货航线，货流量用吨表示；对集装箱航线，货流量用标准箱（TEU）表示，或同时用吨和TEU表示 目前世界上6000TEU以上的大型集装箱船几乎全集中在远东—北美及远东—欧洲航线上。