电客车故障被迫停车时行车组织由（）负责（）

行车组织工作由行车调度员统一指挥，车站由行车值班员负责组织，场段由车场调度员负责组织，电客车或工程车由司机负责组织（） 电客车故障情况下行车组织由OCC负责，故障的判断和处理由负责，处理过程由协调组织；司机离开司机室处理故障前须报告，并随身携带与行调保持联系 客车故障情况下行车组织由OCC全权负责，故障的判断和处理由全权负责，有责任指导司机处理故障（） 以下关于“电客车故障被迫停车的处理”说法正确的有（） 正线行车组织由负责，车场行车组织由场调负责（） 客车故障情况下行车组织由行调负责，故障的判断和处理由司机负责，司机离开驾驶室前须报告行调（） 电客车故障被迫在区间停车时，如停车超过分钟，行调通知设调启动隧道通风模式（） 电客车故障被迫停车，对电客车的故障处理时间原则上为分钟，如仍不能动车，值班主任应立即启动救援程序（） 列车故障情况下行车组织由控制中心全权负责（） 客车故障被迫停车时,客车在站清客应在分钟内完成（） 旅客列车途中发生行车设备故障时，行车组织在车站由、在区间由负责指挥（） 客车故障被迫停车时，以下说法正确的是（） 动车组运行中因故障或其它原因被迫停车后，列车后方的防护由随车机械师负责（） 客车故障被迫停车时，故障处理时间原则上为分钟（） 列车信号故障情况下的行车组织由行调负责，故障的判断和处理由司机负责（） 电客车故障被迫停车的处理：原则上故障发生分钟后如仍不能动车，行调组织对担当救援任务的列车进行清客（） 电客车故障情况下的行车组织由OCC全权负责，故障的判断和处理由驻调全面负责，司机离开驾驶室处理故障前须报告行调，并随身携带方孔钥匙、手持台，关闭司机室侧门（） 根据电客车被迫停车的原因,区间乘客疏散分为级（） 全线行车组织工作由1号线运营控制中心统一指挥，车站由值班站长负责，车场由车场调度员负责，电客车在区间时由电客车司机负责，工程车在区间进行施工作业时由工程车司机负责（） 客车故障被迫停车，若分钟仍不能动车时，由值班主任决定处理办法（）