钢梁的全面加固是：对原设计承载能力不能适应现行活载要求需提高其承载能力的加固（）

钢梁的承载能力极限状态包括（）。 桥梁承载系数K”是指结构所能承受的活载相当于ZK活载的倍数 加固钢梁主要杆件最好在被加固杆件中的恒载应力消除后进行（） 检定承载系数K为标准活载相对于结构所能承受的活载的倍数（） 过盈配合结构复杂，对中性差，承载能力弱，不能承受变载和冲击力（） 承载能力检算系数、恶化系数、截面折减系数以及活载影响修正系数都是对结构抗力效应的修正系数（） 对于有缺陷的桥梁，常用的加固、改造技术和方法有减轻恒载、加固临界杆件、改善原结构的受力体系、（）以及增大桥梁承受活载的能力。 跨度在30ｍ及以上的钢梁，桥上线路应按现行最大动活载作用下实测弹性挠度的（）设上拱度 在剧烈运动早期，内脏器官不能适应人体运动能力的需要而出现“极点”（） 桥梁承载能力按《铁路桥梁检定规范》进行检算，以检定承载系数“K”表示（K为结构所能承受的活载相当于ZK活载的倍数），桥涵结构应满足K大于等于l（） 桥梁承载能力按《铁路桥梁检定规范》进行检算，以检定承载系数“K”表示（K为结构所能承受的活载相当于ZK活载的倍数），桥涵结构应满足K大于l（） 对某桥进行承载能力检算评定，其设计荷载效应为4000kN·m，活载影响修正系数ξq=1.10，则修正后的实际荷载效应为4400kN·m（） 传统监管模式不能适应战疫形势的表现（） 包括人员的心理、生理、能力中所具有不能适应工作、作业岗位要求的影响安全的因素包括（） 某1×20m普通钢筋混凝土简支T梁桥，原设计荷载等级为汽车-超20级，使用多年后出现较多病害，管理部门组织对其进行了加固改造，更换了部分破损严重的T梁、重新铺设了桥面铺装层，加固设计荷载等级为公路-Ⅰ级。加固改造完成后，对该桥进行承载能力检测评定，试完成以下相关分析和评定。（1）根据题述，应按（）的荷载等级对该桥进行承载能力评定 中国大学MOOC: 钢梁的承载能力极限状态不包括( )。 某1×20m普通钢筋混凝土简支T梁桥，原设计荷载等级为汽车-超20级，使用多年后出现较多病害，管理部门组织对其进行了加固改造，更换了部分破损严重的T梁、重新铺设了桥面铺装层，加固设计荷载等级为公路-Ⅰ级。加固改造完成后，对该桥进行承载能力检测评定，试完成以下相关分析和评定。（3）以下检测项目中，用于确定承载能力检算系数Z1的是（） 对承载力不能满足的深层淤泥质土的加固方法正确的是（　　）。 包括人员的心理、生理、能力中所具有不能适应工作、作业岗位要求的影响安全的因素不包括（） 现阶段，世界规模有限，不能适应未来能源清洁化发展要求（）