关于电客车VVVF（MCM）故障处理说法正确的是（）
A. 若1个VVVF （MCM） 故障无法处理，可继续运行到当天结束
B. 若2个VVVF （MCM） 故障无法处理，维持运行到终点站退出服务
C. 若3个及以上VVVF （MCM） 故障无法处理，就近站清客退出服务
D. 若无法继续牵引， 申请救援
E. 严禁使用复位按钮
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关于电客车VVVF（MCM）故障处理说法正确的是（）
A.若1个VVVF （MCM） 故障无法处理，可继续运行到当天结束 B.若2个VVVF （MCM） 故障无法处理，维持运行到终点站退出服务 C.若3个及以上VVVF （MCM） 故障无法处理，就近站清客退出服务 D.若无法继续牵引， 申请救援 E.严禁使用复位按钮
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关于电客车故障处理指南里，车门故障下线标准，说法正确的是（）
A.客室单个车门无法打开，换车 B.客室3个车门无法关闭，手动关闭有效，清客下线 C.司机室侧门机械卡死，无法关闭和打开，换车 D.司机室间壁门无法关闭，简易处理无效，换车
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下列关于电客车车门故障的处理，说法正确的是（）
A.当车门故障，司机需前往故障门处进行处理时，经行调同意后方可离开驾驶室，司机应随身携带无线手持台与行调保持联系，车站站务人员应及时协助司机对故障门的现场处理和做好故障门标识 B.单个车门故障，关闭后切除故障门继续运行 C.单节车同一侧有2个车门被切除或整列车同一侧3个及以上车门被切除，运行至下一站退出服务 D.车门故障经司机处理后仍无法关闭，须清客退出服务 E.列车整侧车门无法开启，须清客退出服务
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以下关于“电客车故障被迫停车的处理”说法正确的有（）
A.电客车故障情况下行车组织由OCC负责，故障的判断和处理由司机负责，处理过程由行调协调组织 B.司机离开司机室处理故障时应随身携带无线手持台与检调保持联系 C.司机对电客车故障初步处理的时间原则上为2分钟 D.载客列车在区间因故停车无法救援，预计30分钟内不能动车前往下一站或退回发车站时，OCC应视情况安排乘客区间疏散 E. F. G.
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关于电客车VVVF（MCM）故障处理说法错误的是（）
A.若1个VVVF（MCM）故障无法处理，就近站清客退出服务 B.若2个VVVF（MCM）故障无法处理，维持运行到终点站退出服务 C.若3个及以上VVVF（MCM）故障无法处理，终点站清客退出服务 D.若3个及以上VVVF（MCM）故障无法处理，申请救援
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使用工程车救援电客车时，关于故障电客车司机的说法正确的有（）
A.如列车在站内，报行调清客退出服务 B.列车停在区间则广播安抚乘客，并做好区间疏散的准备，等待行调命令疏散 C.如果停放制动施加无效，则保留来车端1节车B09 D.确认连挂好后，缓解列车制动并通知救援车司机 E.推进运行时，协助调车长瞭望，必要时按其要求施加制动协助停车
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电客车司机对电客车的故障初步处理时间为分钟
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关于电客车产生异味的处理方法，下列说法不正确的是（）
A.司机发现或接报电客车上有异味.立即报告行调，并通过司机室CCTV监控客室状态，发现异常立即上报 B.若列车在车站直接停车待令.若列车在区间尽量维持进站 C.得到行调去现场确认的命令后.立即赴现场巡查，将查看结果在5分钟内上报行调，如无异常，正常动车，如有异常，按照行调要求处理，并进行应急广播安抚乘客 D.处理过程中严格执行行调命令.保持与行调联系
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电客车故障处理原则有哪些（）
A.严格按照故障处理流程顺序操作，在确保安全行车的前提下，尽快动车； B.超出流程范围的，须按检修调度的指导操作 C.故障处理过程中，需“闭合高速断路器”时，必须得到检修调度同意 D.遇到故障第一时间汇报行调
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关于长沙地铁1、2号线电客车在正线空压机故障处理描述正确的有（）
A.一个空压机图标红色.终点站退出服务 B.空压机故障.干燥器故障只须汇报，无需处理 C.空压机干燥器故障.运行至终点站退出服务 D.主风管压力低故障参照“主风管压力低”处理
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客车区间推进救援处理程序中，关于故障车司机的说法正确的有（）
电客车出库标准中关于A类故障的描述正确的是（）
车载信号故障处理原则：a）基本处理（按电客车故障应急处理指南意见）（）
下列关于电客车调车班说法正确的是（）
下列关于电客车“脱轨”事故处理措施正确的是（）
在《电客车应急故障处理手册》中，关于“紧急制动无法缓解，HMI故障提示“蘑菇按钮被按下”描述正确的是（）
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电客车下线标准中关于A类故障的描述正确的是（）
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电客车故障的情况下，故障的判断和处理由全面负责（）
电客车故障时指导司机赶赴现场，协助司机处理（）
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