人工取消进路后成功后，信号机关闭，进路需要锁闭的区段显示为的状态

进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带时，锁闭进路方式：以引导信号开放后的进路白色光带锁闭（） 信号机开放后，如果进路空闲或锁闭的条件不满足，信号机必须立即关闭（） 列车通过采用引导进路锁闭方式办理的进路后，引导信号关闭，进路处于状态（） 在列车接近锁闭时，取消进路不能能关闭信号（） 列车在接近区段时，办理人解进路，可以关闭信号，同时进路锁闭（） 进路排通后，道岔区段出现红光带，防护信号机关闭，后续列车需要改变进路，使列车通过道岔区段的方法是（） 若计划车、头码车自动触发了进路或人工办理的进路，当运营有变动时，且列车未处于接近锁闭区段状态（信号机灯柱颜色变黄），可自动取消进路。1.0.改正：人工取消（） 正线出站信号机接近延长试验，不办理通过信号，开放正线出站信号机后，占用相关接车进路上任意区段及区间区段，办理取消进路手续后，正线出站进路（） 办理D3-ⅢG长调车基本进路。当进路锁闭后，哪些信号机应开放？并注明开放的顺序。当车列驶入进路时，写出信号机的关闭时机？ 引导进路开放引导信号后,取消进路,信号关闭,进路不能解锁（） 当需取消已处于接近锁闭状态（接近区段有车、信号开放、进路空闲）的进路时，使用“总取消”（） 进路在接近锁闭后，应保证不因进路上任一区段故障而导致进路的错误解锁（进路内仅一个区段者例外）。列车及调车进路在接近锁闭后能办理人工解锁，接车进路及有通过列车的正线发车进路的取消解锁延时3min；其他进路人工解锁延时30s（） 进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带，如何准备进路、确认进路和锁闭进路？ 引导接车的方式有哪？: 信号机引导和人工引导|信号机引导和引导总锁引导|引导总锁引导和引导进路锁闭引导|引导进路锁闭引导和人工引导 试验接近锁闭时，应分别对每条正向及反向接，发车进路接近锁闭区段范围内的区段逐个进行占用，办理取消进路手续后，进路应不能解锁（） 试验接近锁闭时，应分别对每条正向及反向接.发车进路接近锁闭区段范围内的每个区段逐个进行，办理取消进路手续后，进路应不能解锁 列车顺序占用进路内的区段，防护进路的信号机关闭，并顺序出清进路中的所有区段，进路正常解锁（） 在分路不良区段，排列进路、开放信号并确认无误后，应将进路上的单独锁闭（） 引导进路锁闭接车时,引导信号开放后,应使用按钮取消引导信号（） 信号开放后，接近区段有车占用进路处于接近锁闭状态（）