仪表系统是比较90Hz和150Hz这两个调制音频信号（）来给出飞机偏离航道或下滑道的信息的。

下滑设备，其90Hz和150Hz的调制度分别为（）。 在下滑道的上面，90Hz和150Hz调制信号的幅度为：（）. 下滑信标90Hz和150Hz的单音调制度必须保证在( )之间。 DDM的含义是150Hz和90Hz的相位差（） 由900Hz信号得到150Hz和90Hz信号分别需要进行（）。 航向信标的90Hz导航音频的调制深度容限为（）。 航向信标的90Hz导航音频的调制深度容限为（） 航向信标的90Hz导航音频的调制深度容限为（） 90Hz和150Hz调幅信号经混合组件混合后获得的CSB和SBO信号相位关系为：（ ） 航向信标的90Hz导航音频的调制深度的标称值是（） 90HZ和150HZ调幅信号经混合组件混合后获得的CSB和SBO信号的相位关系为（） 航向信标的150Hz导航音频的调制深度的标称值是（） 航向信标的150Hz导航音频的调制深度的标称值是（ ） 航向信标的150Hz导航音频的调制深度的标称值是（） 对于比幅制下滑信标系统，当飞机接收到90Hz信号大于150Hz信号时，HSI下滑偏离杆偏在（） 对于比幅制航向信标系统，当飞机接收到90Hz信号小于150Hz信号时，HSI航向偏离杆偏在（） 对于比幅制下滑信标系统，当飞机接收到90Hz信号小于150Hz信号时，HSI下滑偏离杆偏在（） 在射频载波功率正常的情况下，若发现90Hz和150Hz调制度相等且偏离正常值，则应调整反馈控制组件中的（） 调制波频率100～150Hz的主要作用是（） 盲降系统是通过比较90赫兹和150赫兹两个音频信号的（）来给出飞机偏离航道的信息的。