惯性导航系统中的加速度计主要用于测量飞机运动的加速度，一般应由三个加速度计完 成三个方向的测量，下列方向中不用的是( )。

加速度计组合采用（） 杭州地铁2、4号线当更换加速度计或加速度计校准后，在MCT界面找到对应版本校验结果的文件，核对版本校验结果中加速度计值，要求“delta”的绝对值范围W50,所有加速度计校验结果均为“ok”（） 加速度计年检：MCT查看加速度计通道状态，并做版本校验查看每个加速度状态（） 加速度计自锁分为（） 加速度计的组合方式（） 速度传感器和加速度计用于确定列车位置并测量速度，每列车都安装有三个加速度计和两个速度传感器（） 速度传感器和加速度计用于确定列车位置并测量速度，列车两端各安装了一个加速度计和两个速度传感器（） 速度传感器和加速度计用于确定列车位置并测量速度，列车两端各安装了一个加速度计和两个速度传感器（） 简述摆式加速度计的组成 每辆列车有个加速度计（） A PP 用到加速度计的 有： 每套VOBC使用个加速度计 简述摆式加速度计的组成 以下是加速度计的功能（） APP用到加速度计的有（） 对于模拟加速度计，应确保电源供电时正负电压同时加载，不能分时接通到加速度计上（） 杭州地铁2、4号线若线上列车加速度计组合3自锁，且CC未判断出数字加速度计2或模拟加速度计2故障时，重启CC无法恢复（） IMU 为惯性测量单元。它包含三轴加速度计和三轴陀螺仪，主要用于感知飞行器在三个 轴向上的运动状态( )。 线加速度计主要功能是什么（） FDRS的三轴加速度计位于（）