每个受电弓气控箱数量为个（）

受电弓更换属于类卡控 四号线受电弓为气弓（） 受电弓快排阀气路表现在，当受电弓碳滑板受损出现泄漏时，受电弓的工作压力将快速下降，导致受电弓快速降弓（） 1号线电客车受电弓绝缘子数量为个（） 受电弓气阀箱由哪些部件组成（ ） 受电弓更换属于哪类卡控？（） CRH1A型动车组每个受电弓有个阻尼器（） 受电弓控制箱架修内容为（） 受电弓控制箱电气元件检查要求（） 受电弓压力变小，检查受电弓大控制箱中的精密调压阀或受电弓的进气管路，如果需要应进行清理（） 受电弓气密性试验方法：对受电弓充以额定工作气压，在受电弓整个气路各接头处涂肥皂水,检测气路接头处是否有冒泡的现象。或是将受电弓气路与一个等同于受电弓气路容积（约6L）的储气缸连接，给受电弓充以额定工作气压（550kPa），10min后，检查气路压力下降不超过起始气压的，试验时需隔离精密调压阀（） 受电弓气控箱精密调压阀：其为受电弓提供恒定的压缩空气，精度偏差为±0.002Mpa，精密调压阀用于调节接触压力，因为气压每变化0.01Mpa就会使接触压力变化10N（） 受电弓气路在客室的有（） 受电弓气路在车下的有（） 每个高压箱（HVB）中均装有一把3位闸刀开关，包含受电弓位、接地位和{|*|}。 一号线地铁列车一个受电弓碳滑条数量（） 受电弓降弓时，升弓电空阀失电并开启排气阀进行排气，升弓气路关闭，受电弓靠自重降弓（） 受电弓更换属于II-4级卡控（） 在司机室按下受电弓升弓按钮后，受电弓供风单元内的升弓电磁阀得电动作，向受电弓供压缩空气。压缩空气经过车内的管路、车顶的受电弓绝缘软管,进入受电弓底架上的气阀箱（） 受电弓橡胶缓冲器的数量为（）